демпфер коленвала! осторожно!

А чего мы так возбудились? Правда глаза колет?

 

Тю , Юрий.
У тебя миражи.
Б --благодушие.

И чья правда и чьи глаза ???
Нипанятна.

 

Я так понимаю , что перечень деталей совсем пустой ??

 

если скурпулезно, то да, был более полный список, но сказали что это черновик и на руки его не выдают

 

Хм.
Не правильно это.
По моему опыту по крайней мере чек из аппарата должен быть у тебя.
А контора по ремонту всё левее и левее
Скрысили у тебя фреона граммов 150

 

хорошо бы, эт решаемо малой кровью

 

Пробуй.

 

Да Юрий конечно хорошо, что подсказал я исправил выше

 

Проверить быстро можно если есть инпа, в блок климата и смотришь температуру на испарителе. На холостых от +3 до +6, даёшь газу от 0 до +5. И зайди в СИС, Клима там есть как холодно он должен тебе дуть, возможно чуток в плюсе стоит, как у меня, иначе дует жуть как холодно. И ещё, если сильно жарко то, сначала идёт продувка салона и только потом он начинает выходить на свою производительность.

 

И вообще, тут тема про демпфер если чё

 

Но если до ремонта было холодно , а после ремонта потеплело --значит больше механическая проблема.

 

Ну если до то да, наё парня ))

 

А может просто температура у него. ???
Время сейчас неспокойное....

 

Даа, время сейчас не спокойное

 

я вакцинировался ещё в декабре

 

Вот оно !!!!!
Вот где собачка порылась !!!!!
Зря на слесарей подумали.

 

Зря вы так. За 7 лет владения одним авто, есть с чем сравнить.
Как купил, холодило нереально переодически даже наблюдал как парок из воздуховодов, потом как то из года в год всё хуже хуже. Первый раз, на третий год, поехал долить фреон. Добили всего грамм 50(из 440 всей системы). Возможно стало немного лучше, но это не точно. Потом нелся вентитор..Лето было так себе, год пережил без него, так как на ходу более менее холодило, но вот на месте тоска была.
В итоге уже наверно 2-3 года как восстановил вентилятор, но эффекта «как раньше» нет. Может придираюсь? Ездил долить систему, но она полная. Мастер развёл руками, дескать все у тебя хорошо…
Я у чему сопсна, что адьяр может не просто параноит.

 

Тоже субъективно такое наблюдаю.
Но воздух из центральных около 3 градусов.
Это , имхо , хорошо.
Значит мы чуть адаптировались , а компрессор чуть постарел
Но с новым компрессором должно быть холодно , щщитаю.

 

Не претендую на истину в последней инстанции.
Кроме общего старения системы, есть еще один момент. (Хотя я не очень понимаю, если честно как это общее старение влияет. Т.е. типа компрессор не давит? Да по-моему там избыточная производительность и давление. Теплопередача старого конденсера плохая? По-моему это бред...И так далее...)
Так я о чем... Фреон - это несколько компонентная смесь. И летучесть и давление насыщенных паров у них разная. Несмотря на то, что пишут, что якобы 134-й фреон уходит без изменения соотношения фракций я как-то с трудом этому доверяю. На практике сталкивался со случаями, когда именно полный сброс (утилизация ) фреона из системы (правда это был не авто, но разницы я не вижу принципиальной) и полная перезаправка новым из нового баллона решали проблему производительности.
Т.е. "доливать" это вообще так себе затея. Т.е. если система условно за полгода сбрасывает, то это одно и наверно логично долить. А вот за много лет - это технологически допустимые потери и доливать не факт что есть смысл.

И еще. У меня есть профессиональные мастер по всему что связано с охлаждением (промышленное и непромышленное и всякое другое). Он один на весь город, сложные случаи всегда попадают к нему, клиент обычно этого не знает. Ну так вот. Он говорит, что на современных системах в авто, очень маленькие объемы самОй системы кондея. И масса фреона и масла должна быть очень точно добавлена. ОЧЕНЬ ТОЧНО. Т.е. если в старых системах масла всегда добавляли при дозаправке/перезаправке. То в новых вот не надо масла добавлять. Вот этот микроскопический лишний объем там вреден.

И еще. Ну наверно фреон как и любая другая вещь бывает качественным и некачественным. Не разбирался в этом вопросе подробно, т.к. не за что зацепиться.
На своем опыте на старых машинах я ни разу не добился производительности как на новой. Хз почему...

 

Казалось бы, при чëм тут демпфер

 

Раз не так холодит как должен и все вроде как в порядке
Тогда остается клапан -Ы на печку не держут нормально )))
Там резиночки рассыпаются или седла уже развалились и нету 100% герметичности.
кусочки резины с клапанов уплывают в печку или под клапаном болтаются.
И получается что от испарителя нормально холодный воздух в итоге подогревается теплообменником.
и на выходе нет 100% холода.
При уст на макс Холод клапан на входе должен быть закрыт на 100%.
а на тепло начинаются потом импульсы с разной частотой

 

От него ремень на компрессор...

 

на форуме нашел пару тем за f15 о недостаточной продуктивности кондиционера, думаю ну такавателяви, однако память о том как охлождался салон в прошлом, вызывала вопросы, и тут повезло, в отслеживаемой теме за демпфер проскочило два сообщения от разбирающихся в промывке системы, дай думаю спрошу и сразу все решиться. для себя понял смотреть объем и клапана

 

BMW WDS Online-версия
https://bimmerwikia.com/bmw-wds-online-versija/

 

А вот ещё особенность. Не льётся конденсат ручьём из под машины, ну не льётся.
А насчёт клапанов мысль интересная, климу зимой больше чем на 20 не нужно ставить. Ну 22 максимум в сильный мороз

 

.

 

У меня есть парочка предположений.
Но тема , блин , про демпфер.

 

Таки да - переходим https://www.bmwclub.ru/threads/neehffektivnaja-rabota-kondicionera-e53.1460356/

 

На всех норм сто сначала фреон выкачивают, вакуумируют, а потом заправляют по заводу, на ненормальных добавляют до отсечки. Про фреону дюпонт ес-но

 

Я не специалист, но в чём принципиальная разница?