Температура масла на скорости -105 градусов

А сколько хочешь увидеть?

 

Рабочая температура дизеля 88-92 градуса, хоть в -40 хоть в +40, система охлаждения с термостатами, жалюзи и прочей лабудой для этого и придумана.
По вашей теме смотрите термостат на двиг и на акпп, может какой заклинил в закрытом положении или жалюзи (если есть) постоянно закрыты.

 

Рабочая температура двигателя - это температура антифриза? Если да, то ТС в первом сообщении пишет про температуру масла.

 

105 - это по стрелке на приборной панели? Если да, то я бы посмотрел поточнее через инженерное меню.

105 - это разве много или превышение? Сколько должно быть по Вашему мнению?

Масляного радиатора ДВС наверняка на N57 нет. Что там есть? Теплообменник? Я просто не в курсе.

 

То что масло горячее антифриза это норма.

 

Это нормально, или из-за «лишних» двух градусов будем думать, как на дизель установить «холодный» термостат и масляный радиатор?

 

Все у тебя нормально. Сто раз уже обсуждалось это. У меня тоже самое было.

 

Здесь тема была про температуру n57 почитай. Ещё раз все нормально. Не забивай голову.

 

Мне кажется, что немного многовато, но для жары может и норма, но у меня М57, тоже с экологией, если удалить эко, то думаю температура будет ниже, тк мотор задышит. А машина сильно загружена?

 

Мужики читайте темы в клубе! У кого то что то кажется) У тебя м57 а тема про N57. Движки разные. У меня с новья такая температура была если летом придавливать. Зимой попробуй подыми температуру!

 

Мой совет возьми и сожги ее. Если будешь так загоняться лучше пешком ходи)

 

Про зиму да согласен, не греется в городе совсем, на трассе норм, видимо Н57 загрузили экологией и сделали более горячим, так же есть Н47, там тоже меньше 100, надо будет завтра по жаре проверить

 

Ехал с другом на его F11 N47N в 2018 года из Москвы в Самару на матч ЧМ. Вывели на приборку температуру масла и антифриза - 100 и 100 по трассе летом. Иногда поднималась до 101-102, потом опять опускалась до 100.

 

Поменяй термостат, если не менял.
Но как оказалось, их подделывают
Бери у дилера оригинал термостат и корпус термостата.
На N57, в отличие от М57, старея, термостат открывается позже.

 

Нормальные показатели, волноваться не о чем. На скоростях под 200 масло может до 110 гр. доходить.

 

Посмотри не сильно ли помяты соты радиатора кондиционера. Сам стою перед дилеммой менять радиатор или нет - прилично помяты нижние соты, но на просвет фонариком просвечиваются более менее, радиаторы мыл. Ситуация такая на скорости за 200 т масла поднялась до 107 тосол не посмотрел. Потом ехал в районе 200 масло 104, тосол выше 97 не поднимался. Вот и думаю даст ли что-то замена радиатора кондея, ведь тосол я так понимаю нормально остужается. Ещё очень смутило, что резко остановившись, я обнаружил что жалюзи радиатора закрыты и вентилятор не работает температура воздуха 18,5 ехал без кондея. Включил кондей вентилятор включился, жалюзи так же закрыты. Подкинул рейн - ошибок никаких нет, тест жалюзи прошли (открылись - закрылись, но по второму тесту просто открыться не захотели). Кто, что думает по работе жалюзи и по такой температуре в целом ? Заезжал уже минимум в 2 сто по БМВ толком никто ничего не говорит, все только знают что на 520d масло всегда 100 у меня 535d, сказали чтобы не допускал нагрева масла больше 110 - это критично.

 

Конструктивно низ радиатора кондея перекрывает только интеркулер. Может сильно горячий воздух на впуск подаётся - он ведь тоже гдвигатель немного остужает. Где можно посмотреть какая температура воздуха после кулька должна быть, скажем при 20 на улице и 160км/ч. Хочу подкинуть рейн и по наблюдать ещё и за этим показателем.

 

Если переживаете по температуре масла, что быть Вам спокойней за состояние ДВС лейте масло 5W50 !

 

На ХХ система ЕГР снижает температуру в камере сгорания. На трассе (согласно соседней теме) при среьезных нагрузках и оборотах егр не работает. Так что там должно "задышать"? Или имеется ввиду кат и сажевый? И прям дышать не дают?

 

на бензиновых моторах КПД слегка выше есть поднять рабочую температуру, поэтому в пробках там температура выше. На дизельных нет смысла поднимать температуру.
Откуда инфа о "более горячем" N-дизеле?

 

Не надо стесняться, надо лить SAE70
PERFORMANCE RACING OIL SAE 70 - 77 Lubricants