E53 Не заводится

А масло из свечных колодцев выбрали?

 

По колёсам попинать ещё можно, может поможет

 

в рампе сколько бар?

 

Если я правильно понял - вы заметили, что искра появляется после 5-ого оборота коленвала, а форсунки начинают лить после первого. Как итог: заливает свечи о не заводится. Все верно?

1. Вылить 6 литров масла - это через чур много.
2. Подача сигнала на управления форсунками без сигнала на катушки зажигания, противоречит канонам сохранности катализатора. Компьютер по идеи специально так делать не может.
3. Вы смотрели на искру и форсунки визуально или смотрели сигналы управления?
4. Что если форсунки не держат давления, или вообще, свечи заливает не бензином, а маслом?

 

Не понятно одно - кто куда 6 литров масла вылил ?

 

Куда-куда? Наружу! Со всех щелей, прокладок и сальников. КВКГ перемерз.

 

На хх ..?? Не будет так, она ж даже проехать не успела нормально.
Хотя женщина… может и объяснить по своему и умолчать.
У меня несколько раз на М54 перемерзал но без особых последствий
Правда, крышку заливную сразу открывал, давления особо не было

 

Кстати, да, женщины - короткие поездки без прогревов, очень вероятен вариант майонеза и конденсата

 

Свечи точно хорошие? Искра всегда бьет из угла, со временем электрод сгорает и закругляется, в связи с чем искре сложнее пробить воздушный зазор. Также, свечи недавно сожгли 6 литров масла. На них явно должен остаться нагар, который впитывает топливо.

Посмотрите на свечи повнимательнее. Если электроды в отложениях или имеют закругленную форму - их стоит заменить.
Если со свечами все хорошо, тогда попробуйте отключить все разъемы форсунок и посмотреть не зальет ли свечи. Может так не пропускают, а под вакуумом сдаются.

 

Интерэсно.. Очень интерэсно....
Снимите впускную гофру -"уголок" с дроссельной заслонки, бензин в ней не плещется? Бывает в мороз рвет мембрану регулятора давления в топливном фильтре и через управляющий вакуумный шланг бензин засасывает в гофру. Т.е., надо поменять топливный фильтр. Рекомендую еще масла в цилиндры шприцануть малость. Долго крутили с жутким количества бензина, всё масло смыло со стенок цилиндра. Как бы не задрало.

 

После того - как замена ДПКВ не поможет, вспомните про свечки.

Если искра в воздухе реально появляется после пятого оборота коленвала, а форсунки льют после первого - то в цилиндре искры вообще может не быть.

Я бы прислушался. Главное не перестараться, и покрутить стартером первое время без свечей, чтобы свечки потом маслом не закидало.

 

Вряд ли. "Умная книга" говорит, что М54 заведется и без ДПКВ, по показаниям распредвалов. Будет троить, пердеть, но заведется.
Проверьте компрессию. Если она отсутствует, то нет смысла ждать, что мотор заведется, и ошибок не покажет. Предположу, что после того, как мотор хапнул масла во впуск и немного поработал, банально залегли кольца. Как раз кубик-другой масла в каждый цилиндр это подтвердит, если мотор начнет схватывать.

 

Хороший вопрос, и ответа у меня нет. Потому что искрой и форсами управляют "мозги" с сигналкой, а это электроника, в которой я не силён. К тому же, совершенно не "вяжутся" друг с другом перемерзание вентиляции картера и выход из строя блока управления двигателем. Единственное, что могу посоветовать, проверить отсек ЭБУ под капотом. Не забился ли дренаж и не "плавают" ли блоки в воде.

 

Потому-что блок регулирует время накопления заряда в катушке( регулирует мощность искры ). Стандартного значения уже не хватает, и с каждым пропуском, компьютер увеличивает это самое время( мощность искры ). Это на улице. В блоке, искраобразование происходит под давлением( примерно 4-6 атм. ), что сильно усложняет процесс искраобразования. Если бы вы смотрели именно сигналы управления, а не визуальный анализ - картина была бы яснее. Так-же, можно посмотреть по компьютеру параметр "время накопления заряда"( правда, его может и не быть).

Конечно-же, мы здесь не несем ответственность за свои советы, и окончательное решение об замены тех или иных запчастей - должно быть вашим окончательным решением.

Скиньте хотя бы фото электрода вашей свечки крупным планом, которая недавно сожгла примерно 1 литр масла за 10 минут. Хотя бы так картина станет немного яснее.
Так-же, присмотритесь внимательнее на следующие вещи:
1. Керамический элемент на свече не должен иметь вертикальных, черных полос.
2. Корпус катушки не должен иметь трещин и маленьких дырочек с иголочку( во круг нее, обычно идет побеление корпуса).
3. К корпусам нескольких катушек обязательно прикручивается массовый провод.

 

Если масла в моторе не было, натяжитель цепи не работал как надо, вот цепочка и перескочила.

 

Пробег какой?

 

Цепь, звезда, башмак, успокоитель, натяжитель, пер. сальник- такой набор и вылезет