M2 competition

звук звуком, но это тупо затыкание выхлопа добровольно.
пропускная способность 2х труб выхлопа S моторов заметно выше, чем у одной трубы N мотора. понятное дело что турбомотор и можно всегда дунуть больше, но при прочих равных, на двухтрубном конфиге (при оем диаметрах), мощность будет выше.

ps на 550 сил в идеале 2х70мм нужно (сток как я понимаю около 65мм), но никак не одна 80ая.

 

Вы реально думаете что для турбины с диаметром горячей крылчатки 34mm нужна труба 70мм?))

80мм вполне нормально даже для 700+лс.

 

не думаю, а знаю.

слово "нормально" в этой ситуации ооочень растяжимое - возможно ли выдуть на одной трубе в 80мм 700+? думаю вполне. будут ли при этом потери? конечно!

если совсем по нубски, можно взять автомобиль со схожей мощностью в стоке, например ф10 м5, и посмотреть какого размера выхлоп там.

 

кому нужны 700 сил там?

звук лучше эта труба делает и на том спасибо

 

О каких потерях речь идет?

 

на выхлопе. сопротивление) если труба маленькая, то мощность начинает теряться.

причем здесь 700 сил?
речь шла о 550ти силах и одной 80ой трубе. я написал что штатный выхлоп в две трубы более эффективный. одна труба от n55 дает потери.

 

А какое может быть сопротивление если у турбины выход 32мм + безкат?))
Это как те кто ставят даунпайпы 90мм на GTR R35, думают что чем больше тем лучше....

На RS6 C7 можно снять 900сил на даунпайпах с размером 70мм.

 

Подкину вам чуть видео)

 

вот прям в точку!

 

так еще и вонь ацццкая...

 

Защита губы Sliplo - хорошая штука. Даже не ожидал, что будет настолько качественной

 

Господа, может кто-то знает прокаты на просторах РФ, где м2 комп есть? Очень уж охота покатать машинку эту

 

Как вариант - взять программу в bmwdrivingexperience. Возможно, еще доступна в Сочи на треке.

 

Там не все так однозначно, в программе управления мотором есть большой массив отведенный именно звуку и задействовано там все
зажигание\фазы\актуаторы турбин.

И оптимизировано все под сток выхлоп.

 

Так а что не так?

обычная труба средняя. что она хуже то сделает для работы мотора?
не думаю, что она добавит какие-то там силы, но отнять точно не должна


https://www.mlperformance.co.uk/products/active-autowerke-bmw-m2-competition-exhaust-mid-pipe



вот звук банка Акрапович + этот Active Autowerke Single Midpipe (с 10:00 по 13:30):

 

не однозначно с точки зрения звука - да....
если даунпайпы, на месте, каты на месте, сечение катбэка или геометрия сильно не изменена на подпоры, а ускоряет поток газов, то звучит все так, как ты хочешь, а не как это услышали на заводе.
Ну и звук в салоне надо выключать )

 

Звук можно в приличном диапазоне менять програмно. Вариант с мидпайпом хорош наверно для стрирэйсеров, но ни на один трек в Европе по звуку он не пройдет, так как по факту это просто прямая труба на открытых клапанах. В машине с завода очень хорошие вторичные катализаторы, которые и не запирают ее особо и глушать хоть немного на открытых клапанах. Находяться они как раз в мид пайпе, поэтому его менять не очень хочеться. Обычно приемные трубы меняем, а вторичные каты как раз оставляем.

 

Да ну какой трек? Это ж тачка для улицы )))

Как раз если первые каты удалять именно на этом моторе получается сракерская тема - трещит-гудит-резонанс. В идеале вообще банку штатную оставляют и только середину меняют. Получается как раз красивый звук

 

https://www.litchfieldmotors.com/bmw/m2-competition/m2-competition-handling-upgrades/


есть у кого познания какой из коиловеров выше даст самый грамотный результат:

- отличное поведение при езде по среднего качества дорогам в городе
- отличное поведение на треке но без излишней жесткости подвески

 

Добавить передние опоры к тому, что стоит сейчас

 

опоры это само собой. я на м2комп ставил и на эту засуну.


но м2комп на м-перф койловерах лучше за дорогу цепляется, чем эта адаптивная подвеска на м2cs. в общем, на CS точно нужны койловеры. вопрос только какие

 

Ну так поставь такие же на кс как и на комп и добавь опоры.

 

Немного не догоняю смысл покупки цэ эс, если все равно в допиливания манит)

 

Согласен, смысла нет никакого

 

Ну ты ж не ездил на ней, верно? )

Если б я не пробовал винты на компетишн - сказал, что эти от CS супер аморты. Но если есть с чем сравнивать - то хочется те, что получше.

Остальное все в си эс мне нравится по сравнению с компетишн.

 

Вопрос не в этом. Есно что можно поставить лучшую подвеску. Просто тут машина как бы типа finalized package, хороша именно этим. Вы ее ставите в один ряд с обычной каждой заменой ее эксклюзивных деталей. Снимаете то, за что переплатили втридорога.

пс купить турбо с эксклюзив, что бы потом воткнуть другие улитки/или афтермаркет диски. Зачем?

 

Потому, что в отличие от Порше, БМВ в ряде случаев ставит говноподвеску. И со звуком выхлопа объективно у БМВ так себе. Если услышать как звучит М2CS, то хочется заплакать. Ее сделали по звуку выхлопа тише, чем М2комп, при том что М2комп звучала в принципе хреновато.

Ну так что теперь, терпеть этот выхлоп?

 

Это было раньше, теперь сток подвеска на М бмв ничем не уступает сток подвеске на Порше.

 

Я имея и БМВ Эм и Порше ГТ, а также покатав все ныне производящиеся М и почти все ГТ порше (не катал пока кайман), не могу согласится с этим утверждением.

Порше ГТ явно лучше подвеска.

 

Так надо сравнивать М2 не с Порше ГТ, а с Порше S. ГТ это трековая версия, сравнивать ее можно разве что с BMW GTS