E53 не заводится x5e53 m54

Пластиковый ключ с чипом есть. Им пробовал.

 

"Троит" и "ключ отвязался"- тут не причём...
А до замены роликов и ремня - норм всё было? И двигатель какой ?
Фильтр, он же регулятор давления может. Но тогда надо на рампе измерять давление.
Ну или датчик какой.
Да и неделя для АКБ исправной- мало, даже на морозе или высасывает что то...

 

Если форсунки не работают- то хоть залейся бензином. У меня так было- сигналка отключала подачу электричества на форсунки. Двигатель маслал, но не заводился.
Датчики какие в том районе где ремни- ролики, может задели какой ?

 

Осталось два варианта: или "кончилась" компрессия, или нет сигнала на форсунки. При условии, что свечи в норме и закручены нормально.

 

Ищи подсосы воздуха, троила то

 

Может. Но дыра должна быть тогда ОГО, что аж не заводится.

А ролики какие? Ina или другие?
Я раз купил ролики- косячные - они, после затяжки, крыльчаткой внутренней своей упёрлись в двигатель.

 

Бывает и дыра- холодно сейчас, пластик лопается!


Тоже с роликом было, шайбу подложил и до сих пор служит

 

А не перемерз ли квкг?на м54 болячка известная.Могло нагнать масла в цилиндры,тогда не заведется,пока не откачаешь.Проверь уровень масла.

 

Регулятор давления топлива встроен в топливный фильтр,фильтр установлен под днищем в районе ног заднего левого пассажира под защитным пластиковым коробом.Если нет нештатной сигналки,то отключить форсунки может только блок управления двигателем(стоит в пластиковом коробе под капотом в водостоке слева если смотреть со стороны капота,но все сразу маловероятно,в его схеме вроде есть ключи,которые управляют каждой форсункой,если сгорает ключ,то отключается 1 фоосунка,оборвать провод управления сложно,он в резиновой гофре.

 

а- выкрутить свечи
б- регулятор встроен в фильтр-сброс в бак: водительская сторона на струйный перекачивающий насос. На рампе нет.
давление на рампе проверяется просто- автомагазин:-манометр-шланг-штуцер от насоса:-будет своя приспособа- норм давление 3,5 МПа.
Будешь крутить-сними крышку с клапанной крышки.
Если не это- возможно допсигналка разрывающая цепь на питание форсунок, рассинхронизация ключа и ЕВС- требуется прога и спец, ну и датчик коленвала как и сам говорил. Его прога не показывает.

 

сорри. пробку.
если заведешь приложи руку к отверстию к крышке- давит или всасывает.

 

Не так давно случилась такая же история, вечером поставил машину, с утра не заводится. При попытке завести звук был такой, как будто компрессии нет. Крутит стартером, иногда идет схватка и тут же глохнет. Очень тяжело завел на второй день на 2х цилиндрах с тапкой в пол, машину трясло. Взял ОБДшку - стер ошибки и тут же заработали все 6 горшков. Было ощущение что горшки замыло бензином и действительно ушла компрессия. По ошибкам точно не помню, были ошибки по пропускам зажигания и смеси. Машина Е53, мотор М54Б30

 

Если искра есть, значит датчик оборотов колена целый и ключи видны. Может как вариант попробовать немного масла в горшок добавить через шприц (совсем не много) - если пойдут схватки, значит что-то с компрессией....

 

И на всякий случай - если ошибок не показывает обдшка - все равно дать команду стереть ошибки.

 

Первый раз про такое слышу. "Век живи...."

 

Я тоже не слышал о такой "болезни старых моторов"
Получается, закоксовались отверстия в компенсаторах. Маслу выходить из них некуда, они перестали сжиматься, соответственно, недозакрывались клапана. Тут две субпричины: много "воды" в масле или само масло закоксовалось. Основная причина - или говномасло или замена через 15-20 тыщ, и через щуп, когда вся эмульсия, отделяемая КВКГ, остается на дне картера. Ни чего не упустил?

 

Да там скорее всего смыло масляную пленку в целиндрах и компрессия пропала. Это зимой часто на БМВ моторах происходит. А зависание гидрокомпенсаторов тоже не слышал.