Никто RRS or RR продать не хочет?

Цены дальше вверх, знают что продадут.

 

Напомните: 3,0 дизель после 13 года 249 л.с. на Спортах и Больших и 292 на Спортах - это тот же трехлитровый, что на предыдущих ломал колено? Или это другой и теперь не ломает?

 

Тот же самый, только теперь к нему еще несколько "программируемых неисправностей" добавили......

 

Жаль. Спасибо.

 

Эти дополнения решаемые, правда есть ли смысл их решать заранее - не уверен.
У всех моторов есть "косяки", ну или почти у всех. А те, у которых их нет - их ставят в УГ. Вольво P1800 уже не делают, и никогда больше не сделают, поэтому "надежность" нет смысла искать в современных авто.

 

ну сейчас то уже Спорты пошли с новым рядным R6 3.0д

 

Например? Что например знают дилеры?)
И про рынок. Тоже интересно твое видение...)

 

Я без понятия, но почему то дорого объективно выкупили

 

Сейчас- это последние, рестайл какой-нибудь?

 

Ок)
А про рынок?)

 

Ну а что про рынок? Он вырос в цене, не во всех сегментах одинаково, но вырос. Как пример, я свой cls shooting продал в сентябре 20г за 2.9 и все тут говорили капец дорого и тп. Сейчас эти авто (в том состоянии и пробеге, как было у меня) стоЯт 3.5-3.6, не знаю за сколько уходят, но низ объявлений 3.4.

 

Ну то есть грубо, пробежные +15%.
Новые подорожали больше, если смотреть на тек. прайсы всех премиумов.

ПС: Ну и в сент. 2020 не все понимали, что реально происходит...)

 

Я бы сказал от 5 до 20%

 

насчёт рестайла не знаю, но люди забирали недавно новый дизельный Спорт и он уже с рядным R6,такой же как на новом Дефе ждём.

 

Ну и по традиции каждый новый хуже и геморрней предыдущего. Но экологичней и экономней)

21 модельный год

 

интересно, какие с ним проблемы будут )))

 

судя по сегодняшним реалиям всего мирового автопрома, ждать супер надёжности не стоит конечно) всё и у всех становиться одноразовым в угоду, экономии,весу, выхлопу, экологии итд.

 

Ну куда уж ненадёжнее, чем французский дызэл.

 

На ЛР-клубе обсуждения были, что он то же двиг, что и 2.0 R4 + 2 цилиндра, соответственно те же проблемы, не помню какие.. перечисляли там
Вот какой-то видос в тему нашел:

 

да понятно. в курсе. у МБ тоже самое сейчас с новыми модульными дизелями R4-6.добавляют два цилиндра и вторую турбину и вот вам R6. ) но некоторые продвинутые спецы кричат что на R6 и валы и поршня уже другие,типо усиленные и баланс другой и смещение вала относительно цилиндров не такое большое)
так то мотористов послушаешь,так всё говно - а что не говно,то моча (с).))
а вот раньше даааа,были моторы так моторы,мульон проехать - без вопросов (с) ))
пс.чтобы не парить сильно мозг лучше тогда на такси кататься))

 

Было видео у LR West, они разбирали двигатель 3 литра дизель на большом с пробегом примерно в 180 ткм и там уже были люфты, говорят после этих пробегов есть вероятность кратов мотору, до этих пробегов нормально ходят.

 

180 - это большой пробег? Мне кажется, эти сервисмены врут где-то.

 

Для современного легкового авто, на нашем топливе и с большим количеством холодных пусков, при городской эксплуатации, увы, да. Дальше постоянный геморрой, больше вложений и лотерея.

 

Это не машина тогда. Говно какое-то.

 

180 это на одометре. В наших реалиях можно от каждого владельца по 30-40 т.км. приплюсовывать к показанию одометра. Сейчас и в террэйне пробег подчищать научились. Было видео, не помню у кого - человек купил машину с 3.0 дизелем, внешне -конфетка, пробег 110, полезли в террэйн, так на ней 430 уже было намотано..... Да и в этой теме тоже было видео, тоже от ЛР-Вэст вроде, тачка из Европы, состояние супер, белая не затертая кожа (наши перекупы до 60т пробег бы скорректировали), только на одометре у нее уже за 200. При нормальной эксплуатации, даже проблемные 2.7 дизеля 300 выхаживают спокойно

 

При наличии Вэбасто - холодные пуски могут быть только при желании владельца))

 

Понимаю, что есть люди, кто всегда берет авто с пробегом 150-250 и больше, возможно даже с крученным, и для них регулярные мелкие ремонты это обыденность. Именно этим сегментом автовладельцев рождаются байки про беспроблемную эксплуатацию до 300-400 и даже 500 т. Но если смотреть на статистику поломок на отрезках пробега 0-150 т км или хотя бы 50-200, то станет понятно что после 100-150 хлопот становится в разы больше, а после 150-200 это нескончаемая череда разных по тяжести казусов. Ну по крайней мере по личному опыту и это выглядит именно так.
Пробеги по Европе сравнивать с нашими не корректно и бессмысленно.

 

Я про двигатели говорил. В остальном соглашусь, после 200 начинает ломаться то, что и не должно ломаться вообще - и к этому надо быть готовым Чем больше пробег, тем больше хлопот доставляет авто - это аксиома. Если делать все планово и по регламенту, то существенных затрат и крупного гемора можно избежать. Только беда в том, что многие "наездники" выжимают из тачки все, руководствуясь принципом "хороший стук - наружу вылезет", и делают с машиной что-либо когда она уже встала, причем делают в гаражах и из бу запчастей. А потом "устав" от поломок, продают следующему "страждущему" премиума Так, в основном, и рождаются мифы о ненадежности РР.

 

Вот этот вроде норм по фото

https://www.avito.ru/moskva/avtomobili/land_rover_range_rover_sport_2009_2095877750

 

Там в адресе - Бутырская
И это не метро , похоже ))