что с экономикой и у кого как с бизнесом?

Возможно плохо выдавливала скидку

 

Я вот до сих пор под впечатлением.
И от последней цены тоже ведь что-то остается.
https://www.nike.com/ru/t/кроссовки-air-max-270-react-se-D88GPx

 

Клиент дц в гаражи активно мигрирует

 

Думаю вполне реальная цена.
Именно за счет таких продаж, потом когда прижмет, скидывают еще больше.
Сколько они по твоему на х6 зарабатывали? 200 тыс?

 

Пока Машина на гарантии не выйдет.

 

Я вот всё хочу понять причину этих иллюзий... Почему люди думают, что когда производитель западный планирует к строительству крупный завод в России, то он исходит из идеи низкой цены для конечников и заботы о них в целом? Откуда такие мысли? Неужели реально кто-то считает, что международный концерн вкладывая десятки и сотни миллионов Евро инвестиций в создание производства руководствуется при этом заботой о конечном покупателе и ценообразованием в локальной стране? Да никогда он этим не руководствуется! Чаще всего это снижение затрат на производство, упрощение преодоления таможенных и иных барьеров (в том числе санкционных), снижение логистических издержек. И я никогда вообще не слышал, чтобы там хотя бы одним из пунктов стояло снижение цены на локальном рынке. Это может быть следствием по совокупности факторов - но целью не является почти никогда, если, конечно, не существует абсолютно заградительных пошлин. Да и в этом случае цена все равно в моменте будет примерно та же, так как огромный объем инвестиций, сделанных, скорее всего, как принято у корпораций, в кредит или около того, нужно каким-то образом возмещать и компенсировать.

 

Нереально от слова совсем,На бмв не знаю, на премиум ипонцах наценка 7-8%...

 

Это потому что японцы сыпаться начинают активно ближе к 150 тыс, в отличие от европейских машин ))
На основе своего опыта - с Ауди из гаража не вылезал, с Маздой ничего, кроме масла/фильтров, не делал

 

Возможно, что и сотки не было. Основной заработок на допах/страховках обычно

 

Я больше о том, что есть те кто покупает по ррц новую модель, есть те кто покупает авто, простоявшее какое то время, с большой скидкой. В первом случая маржа сильно выше, чем во втором.

 

Так эсквайр же писал, что факторинговый платежи капают, поэтому любой подвисший автомобиль надо сливать даже в минус

 

Там разные случаи могут быть. Авто было на балансе представительсва, потом их без наценки продали дилерам. В моем случае речь почти про 2 млн разницы между ррц и продажей. Ну а есть те, кто покупал при выходе модели по ррц и, не думаю, что там была 8% наценка. У япов наверное по другому, т.к. сложно представить болтающийся 2 года лексус.

 

Тогда зачем Бмв Автотор нужен?

"Важным фактором, определяющим покупку именно русской сборки, является её стоимость. Новые немецкие машины по-прежнему поставляются на российский рынок, однако их стоимость оказывается весьма высокой. Машины, собранные в России не облагаются таможенными пошлинами, поэтому и накрутки на цены заметно меньше".

 

Вот вы когда в магазине торт или пирожок покупаете, не возмущаетесь, что там маржа в 100, 200,300% может быть, нет? )))
А по-итогу, магазин имеет 3-4% чистого дохода, рад и счастлив этим показателям.
Так же и здесь.
Я скорее не поверю в 10-20% маржи. Очень дорого построить все эти стекляшки огромные и содержать их.

 

В смысле?Оптимизация расходов-главный приоритет концернов всего мира, что бы в худые года скидочку больше чем у конкурентов предложить, а тут мы с котлеточкой ......и концерну план и нам приятно)

 

Многие строились когда выдавалось по 300
Машин в месяц

 

Я не возмущаюсь, 10% наценки до пандемии у од было за щастье, если б там было 20—30% то вряд ли независимость обанкротилась, ну и после 14 года много крупных региональных дилеров полегло...

 

Что бы компании бмв это было выгоднее
На 2-3 миллиона на каждом дорогом бмв!

 

Да еще наверно на заемные деньги ))

 

США приняли пакет помощи населению на 1.9 (!) Триллиона долларов!Деньги будут раздавать направо и налево.Богатые Европейские страны тоже не отстают, вон Германия чуть ли не год держат всех граждан на изоляции и платят им.Вот теперь вопрос что будет с экономикой?Я так понимаю в мире будет не хилая такая инфляция.

 

Сорри, вернусь немного к автотеме/теме прямых продаж через Интернет
Как говорится - обещанного три пять сколько надо, столько и ждут
2017 год: "Электрификация впредь будет основой бизнеса компании, сообщила Volvo в среду. С 2019 г. она будет производить только три типа автомобилей: полностью электрические, подключаемые гибриды и так называемые мягкие гибриды, в которых с небольшой мощной аккумуляторной батареей сочетается бензиновый двигатель, в частности приводящий автомобиль в движение"
2021 год: Шведский автоконцерн намерен к 2030 году перейти на производство исключительно электромобилей. В ближайшие годы компания намерена выпустить новое семейство автомобилей с электроприводом. При этом продаваться они будут только онлайн.

 

А ты думал за недельку систему продаж, которая десятилетиями выстраивалась поменяют? Хотя ты наверное можешь и так думать)

 

Я написал зачем он нужен. Если взять условный БМВ Х5 пакетный и аналогичный полностью пакетный из США они будут стоить одинаково. Автотор решает другие задачи и пассаж о том, что он необходим для снижения цены на авто не что иное как маркетинговое заявление.

Совершенно верно. Но я не понимаю, почему все думают, что когда исчезнут так называемые посредники или локализуются производства цена неизбежно упадет? Мой личный опыт выхода крупных производителей на рынок напрямую чаще всего лишь на этапе выдавливания и отбора бизнеса дистрибьюторов мог сопровождаться демпингом. Затем эту маржу да еще с солидной премией производитель забирал себе. При этом локальный эксклюзив в рамках марки снижал общую конкуренцию и в целом ухудшал условия для конечников. Ишь шикарный выше привел пример с Газпромом. Гибкость последнего будет крайне низкая при работе с населением и мелким клиентом. А теперь представь, что ты мог бы в квартиру покупать газ от брокера, который тебе предложил бы Газ и Газпромовский, и норвежский, и с СПГ, и всякий там среднеазиатский. Логично, что это были бы весьма рыночные условия и совершенно иная конкурентная среда.

 

А с авто ты и так сможешь купить у разных производителей.
А сейчас кроме гзапрома, норвежцов и спг, есть ещё дебильные мособлгазы итд...

 

Ты не понимаешь о чем я говорю, а кроме того, я имел ввиду совсем иное. Да, ты можешь купить другое авто, но условный БРТ работая с условным Авилоном так или иначе вынужден оглядываться на конкурентов совершенно иначе, чем если бы он реализовывал все напрямую. Когда у конкурентов гибкая динамичная система продаж, когда регулярно появляются различные акции и тому подобные вещи, представительству именно дилер не дает времени сидеть сложа лапы и заниматься тупым ордер-процессингом в реализации продукции бренда. На высококонкуретных рынках именно последняя миля является ценным источником информации и не позволяет во многом продолбать тренды и прошляпить свою долю рынка. Не во всем, но во многом. Я уже два десятка лет работаю на корпоративных рынках и очень хорошо понимаю роль дистрибьюции во всей цепочке. Кроме того, есть кейсы, даже у автопроизводителей, когда вообще не имеют смысла прямые продажи и наличие представительства. Например, что для масс-маркета хорошо то для лакшери нереально. Если условная Ламба, Феррари, или, какой-нибудь Астон задумается об этом, то вылетит в трубу даже на локальном рынке. Не говоря уже о других.

Про газ читай внимательнее - только брокер (дилер, или иной тип посредника) может сталкивать в одной воронке продаж аналогичные продукты разных производителей. Газпром едва ли будет торговать продукцией конкурента, даже если это выгодно логистически. Мособлгаз для тебя возможно и дебильный, но выполняет совершенно иные функции. Рынок идет к сегментации и специализации. Кто-то умеет добывать, кто-то прокачивать, кто-то умеет ставить конечные устройства и по договорам их обслуживать а заодно вести розничный учет потребления. И это ОЧЕНЬ СИЛЬНО РАЗНЫЕ виды деятельности, это разные инфраструктуры, это разные стратегические подходы, разная материально-техническая база и разный персонал. Поэтому в современном высококонкурентном мире по идее Газпрому должно быть не выгодно иметь на балансе всю цепочку от скважины до газовой плиты в московской многоэтажке, неужели это не ясно. А если бы Мособлгаз еще имел возможность продавать газ разных производителей то ты бы сам носил его на руках, так как именно в этом случае именно он был бы источником конкурентного ценообразования в точке отбора непосредственно у тебя дома. Но, естественно, это не возможно по большому списку причин, в том числе и весьма объективных.

 

Последняя мили в виде наших автодилеров не позволяет мировым автоконцернам продолбать тренды и прошляпить долю рынка. Это очень смешно)
Это еще при том, что обычно дилеры продают конкурирующие бренды и могут наоборот спокойно снижать конкуренцию между брендами.
Про феррари и прочий люкс согласен. Там слишком маленькие объемы для прямой дистрибьюции и продаж.

Про газ вообще неудачная аналогия. Это естественная монополия и во всем мире их пытают искусственно делить. Тут скорее подойдет аналогия с той же страховкой или инетрнетом например. тебе нужен посредник между страховой или интернет провайдером и тобой? Или они как то могут не продалбливать тренды без брокеров?))

 

Ты, как и Иш, решил забесплатно поразвивать тех, кто упорно этого не хочет? )))

 

п - поддержка

vm - variable marketing

языком домашней хозяйки - ценообразование на любую модель суть динамическое от производителя, потолок - условная РРЦ (максимальная цена перепродажи) минус поддержка производителя, которая определяется множеством факторов (курс, действия конкурентов, поддержка конкретной модели, затоваривание) минус та часть маржи дилера, которой он готов делиться ради выполнения плана (и получения бонуса). это меняется по сути каждый день/неделю

на новую модель поддержки нет, на текущую есть разумная, на старую большая. с поправкой на курс (курс ценообразования всегда выше реального)

маржа дилера условно 10% плюс/минус процент за план и соблюдение стандартов. никаких 20% и тем более 30% нет, кроме исключительных случаев, когда надо продать тысячу желтых машин бомж-комплектации на ручке, от которых отказался таксопарк

trust me, i’m a lawyer

 

Ты то какое отношение ко всему этому имеешь? Или как со вторыми паспортами решил всех поучить, сам не зная и не понимая ровно ничего по теме)) Феерический персонаж, конечно.

 

Ну, заметь, я привожу аргументы, ты же просто говоришь что это смешно. Каким образом, хотелось бы понять, мультибрендовый дилер снижает конкуренцию для конечника, и что еще более важно, для поставщика? Кто, как ни дилер заинтересован в снижении закупки и максимальной конкуренции между ними.

Что касается газа - важна лишь суть. Ты ругаешь "ни в чем не повинный" Мособлгаз, у которого совершенно иная, отличная от Газпрома функция. Аналогия тут относительно уместна, так как в производстве марки монополия также имеется. У тебя нет возможности купить БМВ другого производителя. Машину другой марки купить можно. но и энергоноситель отличный от газа - тоже... Все относительно...

И да, я постоянно, если есть возможность, пользуюсь посредником между мной и страховыми. А парк у меня не маленький. И я очень хорошо знаю разницу, когда ты работаешь даже с одним и тем же условным Ингосом просто в лоб и через своего агента, который при случае всегда подскажет как и что надо правильно сделать, чтобы получить выплаты. Ибо суть страхового бизнес в том, чтобы платить только тогда, когда невозможно не выплатить. У меня есть парк лизинговых машин и выкупленных. Все выкупленные страхуются по каске строго через агента! И на это есть масса причин. Машин больше десятка. И да, спроси местных, почему они берут страховки у НикаНолти а не сайте напрямую...) Может, они все дураки? Или им есть с чем сравнить?...))

Чем дальше, тем больше убеждаюсь в бессмысленности этой затеи.