что с экономикой и у кого как с бизнесом?

Не важно, как назввается хранилище.

Что там к морковке относится и я не знаю. Может даже похабщина какая.))
Я просто представил объём всех обрабатываемых данных по не малому ассортименту и не думаю, что там платят за обработку не важных данных.

 

Обработка данных вообще очень увлекательная штука

Недавно наблюдал как из 2 участков выбирали под ОРЦ одной из сетей со своим автопарком, разница 3км, а ценник х2...
купили который дороже, потому что посчитали разницу в маршрутах от рц до точек, и получилось, что через 1,5 года в плюс выходят за счёт экономии на пробегах

В обычной жизни, какой нибудь эффективный менеджер купил бы что дешевле и радостно отчитался об экономии средств и развитии компании))

 

Вот по поводу,большая компания-комфортное общение...далеко не всегда так.Да и по цене,тоже вопрос. Как не смешно,но иногда компания посредник-дает цену ниже. Просто дополнительно делится своей скидкой.

 

А если нет посредника,и нет посреднической наценки, то и скидывать не с чего.

 

Дилеры при продаже авто настолько же бесполезны как страховые брокеры.
Даже еще бесполезнее. Брокеры хоть разные страховые предлагают.

 

По поводу дилеров..
Меня лично устроит если мне скинут ссылку гды стоит моя машина. Мне лично банты, шампанское, видео в сторис в инстаграм не нужно.

 

Тест драйв где будешь заказывать ?

 

Я не знаю точно, как автомобили приходят к дилеру, а мотоциклы везут в транспортных коробках, и некоторые части необходимо устанавливать на место при помощи не всегда простых инструментов. КТМы например требуют еще и активации блока управления специальным дилерским софтом, иначе он хрен заведется.
Те, кто топит за отсутствие ОД, готовы сами заниматься этой херней типа снятия транспортировочных стопоров/упаковочных компонент (видел на каких-то автомобилях стояли на тормозных дисках защитные накладки из вспененного полиэтилена), подключения аккумуляторов и проч? Проверку техсостояния и регулировку при необходимости сами сделаете? Отмывать от грязи, которая налетела на автовоз, тоже сами будете?
Я согласен, что вопрос стоимости этой деятельности дискуссионный, но пока от этого ни один производитель не избавился

 

"Тест-драйв" - это хрень собачья; понять, что за автомобиль тебе достался, иногда и за неделю невозможно

 

Это можно сделать в ремзоне? А не шоуруме на рублёвке, за который покупатель тоже платит?

 

Т.к. немного сотрудничаю с компанией из группы ВАГ, то скажу, что шоурумы нихрена не прихоть дилера, а временами (не всегда, не у сех) требование представительства.
Красивый шоурум - это просто маркетинговый ход, за который платит ОД, и который свои затраты возмещает за счет покупателя.

 

почему бы импортеру этим не заняться?

 

Тебе реально интересно? Я просто могу много написать, почему "импортеру этим не заняться", но это будут мои выводы, не обязательно совпадающие с мотивацией реальных участников рынка.
Если коротко, то как в старом анекдоте про еврея, который торгует семечками на ступенях банка ))

 

в каршеринге

 

Да хоть за деньги у прокатных контор.

 

Я как то в Риге зашёл к дилеру Кадиллака, ст6 хотел посмотреть, немножко удивился - демо машина одна на всю Европу, привозят из Амстердама эвакуатором, если кому то нужно))

 

это все следствие. производитель породил такую систему и сам создал эту модель. если бы задачи производителя были другими, то и механизм был другим.

 

Конечно это никто кроме дилеров сделать не сможет. нанотехнологии.

 

А где гарантия того, что такой монополист не установит сам по себе произвольную наценку?

 

тест-драйв в каршеринге
предпродажка в детейлинге
покупка запчастей в южном порту
ремонт по гарантии у Ашота без гарантии
подменки, ясное дело, тоже в каршеринге
ну и трейдин, как вишенка, тоже хрен знает где

ДИЛЕРОВ ЗАПРЕТИТЬ!!

а маржу их взять и поделить (с)

 

Импортер и так монополист на свою марку в рф. Просто есть еще неэффективные посредники в иде дилеров, которые к его монопольной цене плюсуют свои проценты. И это было бы еще пол беды, но у этих идиотов просто трудно бывает купить авто.

 

Я думаю, что мало-мальски средний потребитель вообще с трудом понимает, насколько вообще сложно что-либо купить у серьезного производителя напрямую. Думаю, выкрутасы дилера покажутся просто детским садом по сравнению с попытками что-либо купить у серьезного концерна, потому как работа с розницей и В2В очень разная. И чаще всего результатом решения выходить на прямую модель продаж уходя от дистрибьюторской модели в итоге всем участникам рынка приходится несладко. И в первую очередь - конечному потребителю, потому что международные концерны несут несравнимо более высокие издержки на организацию розницы, customer service и т.д. В итоге за все это платит конечник. Знаю не понаслышке, сам являюсь пару десятков лет дистрибом крупных международных концернов, правда в другой сфере. Зря люди думают, что цены при прямых продажах от производителя будут ниже а сервис лучше. Чаще всего все немного по другому. Более формально и дороже.

 

немного в шутку, но отчасти верно - у нас издавна существует преклонение перед западом и западными человеками. вот когда тебя нахер Ваня послал из АвтоСуперСпоркарСпецЦентр, это обидно, ибо рассматривается как личная позиция Вани и его работодателя, который типа посредник. а когда Герхард послал лесом из "самого БМВ" это почти приятно и хрен оспоришь. пусть даже Ваня и посылал по прямому указанию Герхарда. так и будет если будет, но я не верю в розницу от производителя ...

 

Во первых примеры организации прямых продаж есть и все там ок для потребителя.
А так я ничего не имел бы против дилеров, если бы они тупо давали бы купить и выбрать авто на сайте сразу по минимальной цене. Без постоянных звонков, бесполезных приездов к ним и торговли как на рынке в жмеринке Некоторые уже движутся в этом направлении, но очень медленно. А теперь ещё пошел прикол с этим скидками за тред инн, страховку, кредит. И в итоге сидишь считаешь, где тебя суммарно меньше поимеют.

 

Самое странное, что почему-то люди думают, что если производитель выходит на рынок, в том числе в рамках политики отказа от дистрибьюторской модели, то он им отдаст дистрибьюторскую маржу в виде более низких цен. Но этого никогда не происходит, на практике. И причин тому несколько. Во первых не факт что другие производители сменят модель на аналогичную, и посему есть смысл быть в рынке а не ломать его. Вторая, более прозаическая - это цена владения розницей у международников несоизмеримо выше. Они не могут оптимизировать всякими легальными и нелегальными способами само это владения, а посему чаще всего действую в лоб, что является самым дорогим вариантом. Откуда эта иллюзия, что лишившись дилеров конечник будет иметь оптовую цену - я не понимаю. А если цена будет такой же как и при дилерской модели - то, собственно, какая разница. При этом фактор конкурентности, очевидно, будет деградировать что позволит производителю ценовые индексации проводить куда более радикально.

 

я не вижу проблемы, Миш. тебе предлагают варианты оплаты машины разными способами. лень считать - покупай в кеш и все. правильно говорят - когда есть выбор, это намного сложнее, чем когда его нет

я не верю в реальные объемные прямые продажи такого технически сложного предмета как автомобиль

 

Очень много сил тратится на сравнение этих сложноструктурированных способов тебя поиметь у разных дилеров. Мне надо было до нг купить авто жене. И я реально снова прифигел от всего этого цирка. При том что есть контакты нач отделов пары крупнейших диллеров бмв.

 

А у меня есть колоссальное количество контрпримеров. Так, например, я знаю конечных заказчиков одного из международных концернов по оборудованию. Объемы заказов в год - десятки мио евро. И проблем там тьма тьмущая, причем решать их приходится путем взаимодействия с колоссально забюрократизированной и формализованной машиной в лице как немецкой коммерческо-корпоративной бюрократии, так еще и с регуляторной в обеих странах. Кроме того, надо понимать (правда, к авто сфере это пока, слава богу, не относится), то в России есть еще и другие риски, например санкционные, и работать напрямую без посредников может быть весьма чревато. Я понимаю, что это звучит забавно но, только на минуту представьте себе, если бы у итальянского производителя сыров была бы монобрендовая торговая сеть в России на момент введения санкций. Или, вот, например, иные риски - посмотрите рынок масс-медиа. У нас государство может внезапно издать закон, по которому владеть иметь 100% долю в сми иностранная компания не может, и тебе придется продавать долю, принудительно. И ценник будет тот, который дадут, а не тот, который назначишь и считаешь справедливым ты. Просто не надо смотреть на это сквозь упрощающую все призму простых товарно-денежных отношений. Жизнь и рынок устроены куда сложнее, и с высокой степенью вероятности решать вопросы с условным Авилоном покупателю автомобиля БМВ в среднем будет проще чем с далеким баварским концерном. Тем более что рынок России при всем уважении для них ничтожен, что рождает в менеджменте концернов соответствующую естественную приоритезацию в решении что стратегических вопросов локальных рынков, что тактических.

 

Так у нас вроде свободный рынок, и стоимость определяется готовностью покупателя заплатить.