E83 Ветка владельцев BMW Х3 (Е83)

Современная бензинка-тот-же дизель с уменьшенной степенью сжатия

 

Ставь крепеж иначе гофра долго не протянет

 

Само собой, удивительно что до сих пор все не оторвалось.

 

Господа, можно в качестве флуда?
Есть Е83 2010 Урбан 136 тыс. пробег.
Есть ли смысл апгрейда на F25 2011г., 2.8i, бенз рядник 3 литра атмо 258л/с, в хорошей комплектации с пробегом до 60 тык., с одним хозяином (знакомый), цена 1,2 мио?
Будет в течение года продавать, могу додавить
С авто ничего не делали, кроме ТО, и замены масла в раздатке.
Стоит в тёплом гараже, не Москва (без реагентов).
Соображаю, что если забрать, потихоньку всё начнёт сыпаться в силу возраста. Опять же, в силу возраста нужно многое менять.
Есть ли смысл или это блажь?
/таких авто в таком состоянии на рынке нет/

Понятно, что авто разные но года схожие и доплата с учётом профилактики *2.

 

Налог не пугает?

 

Нет.

 

Смысл в таких случаях спрашивать? Ты ведь сам давно всё решил. Я вот свой м57, если и променяю, то только на м57.

 

Вообще ничего не решил

 

Ну так если года схожие - то это всё равно, что разные авто сравнивать, у каждого свой набор фломастеров.
По типичным болячкам F-серии надо F-ветку изучать.

 

глюк

 

Мдамс )))) и вправду до бреда совсем уже докатились ))))
Зы если машина откатала 500к+ то там не вп44 перебирать нужно а под пресс ее загонять )))))

 

С технической точки зрения, на мой взгляд смысла нет. Но время идет, зачем стоять на месте, к тому же пробег 60 тыс, вариант достойный чтобы его приобрести.

 

дизель менять на бензин да ещё налоговый я-бы не стал,года одинаковые,f25 тоже не безгрешен,и никакой знакомый не отдаст авто за копейки

 

Господа, спасибо за мнения.
Тут экономика борется с хочухой.
Оба авто надо будет менять на что-то новое в перспективе 3-5 лет.
Только e83 за это время сожрет 100-200 тыс руб (если цепь менять на N47).
В F25 возможно придётся ввалить те же деньги только для профилактики (а вдруг рейка?) и ещё приплать 0,5 мио за апгрейд.
Тут всё понятно и прозрачно. Не выгодно.

Теперь берём варианты «за».
Если смотреть F25 последних годов, да ещё с пробегом до 100 тык на N57, ценник стремиться к 3 мио, на N47 2-2,2 мио.
А тут получаешь, пусть более старший авто, зато на относительной надежном R6, но свежий по салону и с прозрачной историей в 2 - 2,5 раза дешевле.
Да, за 5 лет переплата по налогу 100 тыс. и по бензину 200 тыс. руб., а то и более с моими пробегами за 5 лет.

Ps: мне надо было это написать

 

профилактика/ремонт рейки 25 тыс. рублей у популярного здесь Домовёнка.

А что за двигатель ставился 258 6 цил? N52?

 

По любому любой переход на авто более свежее затратное и убыточные занятие.
Вопрос нравится/не нравится.
3-5 лет это срок, многие катают 2-3 года и продают или катали до сегодняшних цен на авто.

 

на счёт налога - тоже попадал в такую ловушку, когда кажется что 40-45тыс в год фигня, что 3500 в мес потяну без проблем и тд и тд а вот когда приходит время платить сразу в голове начинает громко квакать жаба, ведь эти деньги которые по сути мы отдаем просто так можно было потратить например на новые шины или новую хотелку) новый м-руль?)))

 

Раньше абсолютно так же думал.
Сейчас исхожу из другой экономики.
249 л/с 18 тыс, 258 = 38 тыс.
то есть, переплата 20 тыс. в год. Обычно разница между бензином и дизелем на новых 200-400 тыс. руб. дизель дороже. На б/у разница может быть ещё выше.
Нужно исходить от состояния авто
Ps: а так да - обидно

 

Ага, N52B30O0.
Пишут, что нормальный двиг.
Отхаживает спокойно до 300+ без вливаний при должном обслуживании.
В основном свечи 50-60 тыс. и изредка катушки.

 

За новый овто который на гарантии не впадлу раз в год отдать 40р а вот когда машина и так постоянно подсасывает бабло...час Х уплаты налогов не очень есть хорошо

 

продать налоговый авто старше 10 лет вообще проблема. большой дисконт нужен будет. когда в этом кузове есть 28i 245 лс и 20i который "можно чипануть" 184 лс, продать жрущего бенз и налоги 6-цил монстра будет проблемно.

Это как E70 30i 272 лс, стоит 700-800 тыс, потому что никто не хочет за старую машину налоги платить. Чисто психологически.

 

Вот это уже аргумент.
Большой дисконт при продаже.
Значит экономика проекта улетает вообще к хренам и нужно придержать хочуху, ездить на урбане и галогене дальше.

 

А ещё пишут что там недешевая электропомпа,2 ваноса,2 дисы,катушки не очень...И чтобы наездить 300ккм придется большую часть этого поменять или отремонтировать Неужели ты правда веришь что бензобмв надёжнее трактора

 

А ты в форсунки пересчитывай. Помпа - одна форсунка, катушка - 0.2 форсунки, тогда не страшно

 

От безисходности бытия взял первое во что тыкнул палец.
Вес покрышки 11500
Вес диска 9500

 

к бордюрам теперь вообще приближаться нельзя

 

Ага )

 

А я ещё слышал, что дизелисты с мочалками возятся

 

Совсем недавно чел на драйве чек на помпу прилепил, что то вроде 32000р.
Это 2 форсунки )

 

Две шестерёнки на распредвалы+-60р,в форсунки не буду переводить