Е60/E61 е60 n52b30 и n52b25

Разные прокладки гбц под разный диаметр поршней, соответствнно объем камеры другой. Разные клапана на одной стороне, по моему на выпуск, на ту же сторону другие колпачки. Других отличий нет. Ну форсы еще разные.
Гбц придется перезаказывать на 2.5.
У меня есть гбц 2.5 но с задратыми шейками на впуск.

 

Не нужно ставить головку от трешки на 2.5, клапана там расчитаны строго на объем мотора, ими же отрепетирована продувка цилиндров, так называемый резонанс. Это же касается коллекторов впуска. В противном случае скорее всего будет провал мощности на определённых оборотах, это же атмосфера а не турба, тут важно соблюдать газодинамику.

 

Франкенштейн главное чтобы понëсся, пофиг что хромает

 

Заодно не лишним будет заменить уплотнительные кольца на валу со стальных на пластиковые, они постель не жрут, болты ваносов на модифицированные, не забыть вынуть и проверить сетки ваносов и проверить специальным щупом втулки выпускных клапанов, поскольку они там не самого лучшего качества и долго не ходят.

 

Болты обычные все верно, без центральной пимпочки. Они прочнее и не ломаются по любому поводу.

По направляющим в тисе инфа только по проверке на боковое отклонение но по факту такая проверка ничего не покажет. Втулка как бы развальцовывается и имеет разный диаметр сверху и снизу. Нужен щуп максимального размера который влезет во втулку и он должен свободно проходить по всей длине. Если сверху проходит а снизу клинит, значит втулка разбита. В оригинале втулок нет но есть заменители. Но если перевтуливать то придется по новой центровать клапан + фрезеровать все клапана по высоте. Страдают только на выпуске так как горячие. Чем меньше люфт тем дольше живут колпачки и меньше жор масла.

И кстати помимо эллипса втулок нужно учитывать износ клапана. Есть допуск на зазор между втулкой и клапаном, цифру не помню. Втулки даже новые пляшут по размеру, клапана тоже. Вот их и нужно подбирать между собой для выдержания нужного зазора. Но это если прям вообще по науке делать. Я себе так делал, мотор шепчет даже не шелохнется )))

 

Добрый вечер! Я то же новичек, но нужна помощь, двигатель n52b25 авто ф10 523i 2011 год. нет компрессии в двух цилиндрах, сняли голову, проверили клапана керосином так вот из второго клапана керосин вытекает в первый и в выпускном он отчетливо проявляется, остальные сухие! Стоит что то дальше делать? И как такое может быть?На фото спустя сутки, керосин ушёл из 2-го цилиндра через выпускное окно первого!

 

Трещины в гбц проверяются опрессовкой гбц на стенде. По уму раскидывать надо все и деффектовать, бошка капризная очень.