E71 Понижение температуры ОЖ и масла N63

может кто нибудь под сказать у меня очень большой расход масла 1 литр на 400км , в чем может быть проблема. Я сейчас хочу по менять клапан вентиляции картерных газов так как он в масле мне сказали сто расход масла из за него

 

Это называется «слышал звон, да не знаю где он», не в обиду

 

Турбины,сальники клапанов,поршневая.
Правильный сервис для диагностики выберете для начала.

 

С доработкой термоса до холодного все понятно: набиваем парафин, чекаем через каструлю. Но я так и не понял, как дорабатывать термос на масло? Что с ним надо делать? В начале чуть сказано про какие-то штоки, что они разной длины и надо какое-то шарики подкладывать куда-то. Может кто пояснить или ссылку дать на инструкцию?

 

Очень интересно, разве на масло есть клапан и малый круг циркуляции?

 

У масла есть масляный радиатор

 

Есть! А он работает? Не особо, так как термостат открывается только при очень высокой температуре 100с а это не очень хорошо.

 

Да, есть! Но там нет ни клапана, ни термостата

 

Масляный термостат стоит около масляного фильтра, изучите в Тисе устройство автомобиля и вопросы отпадут

 

На N63TU точно есть, открывается в 100 гр и возможно при тапке в пол ( по аналогии с термосом ОЖ)

 

Посмотри на масляном стакане такая нашлёпка, из которой вход и выход на РВД на масляный радиатор. Эта нашлёпка и есть масляный термостат.

 

Спасибо за информацию! Теперь осталось разобраться, модернизируют ли его по принципу термостата на охлаждайке

 

Ну раз знаете, можно было бы показать как это сделал NormaX!

 

Показать я смог, так как он у меня дома лежит, и фотографии в телефоне сохранённые. Я их Косте Jazzzzzzzz’у отправлял, чтобы он мне ответил, модернизирует он мне его или нет. Принцип модификации, как я понял, там другой, подтачивают шток. Но это очень приблизительно, я слабо в теме.

 

Получается эта штука тоже поддаётся модернизации!?! Главное чтобы не во вред!
А вообще кроме механической модернизации, обязательно надо работать с мозгами, так как они тоже участвуют в процессе охлаждения и там заложен алгоритм со стандартным оборудованием, кто бы чего не говорил, что типа доточил термосы и будет счастье!

 

Ничего ты с мозгами не сделаешь, если бы это было возможно, то никто бы термосы не ковырял

 

Почему не сделаешь? Может просто ни кому это не надо, потому и не ковыряют!
А так в принципе сколько Чип тюнингов делают, люди это покупают вот и двигаются люди, а это тоже программирование блока управления движка!

 

Я спросил у одного матёрого кодировщика, почему не делают себе люди «холодную» прошивку. Он ответил, что специалист, который это может сделать, запросит 600 евро, поэтому, люди узнают ценник - и идут механически дорабатывать термостаты.

 

Механической доработки достаточно.

 

В том то и вопрос! Думаешь чип тюнинг дешевле стоит, если скажем от тюнеров из Германии? У меня есть друг, который занимается электроникой, он общается в том числе и с людьми за рубежом, и не только по теме тюна, так вот там ценник бывают и 1000 и 1500 Это просто надо раз купить и иметь потом на это клиентуру!

 

Да не плохо, но это не полноценный вариант, и как видно по эксплуатации все норм, хотя я к примеру не знаю реальные отзывы людей

 

Вот смотри, я поставил масляный от ф86 плюс главный от опции фаркоп/жаркие страны и прошил под жаркие страны. Обошлось 3 года назад где то в 60 р. Но, термос также открывался в 105, естественно охлаждение стало более интенсивным из за бОльших радиаторов , остальное осталось без изменения. Если у тебя электронный термос и немного городского пробега, то вообще ничего не делай. Он имеет три , если не забыл , режима диапазона температур, плюс открывается упреждающе при тапке в пол. Глянь ньютис и все поймёшь. У себя за 60 ткм ни разу не видел температуру ОЖ больше 110. И по мне лучше заплатить 600 €, чем модернизировать термостат, но , повторюсь ещё раз, не нашёл кто бы это мог и после того, как вник в работу штатного и помониторил, просто забил. Радиаторы же установил больше для душевного спокойствия..
Ф16, 63TU

 

Все верно! Я помню, что писали про установку доп. радиатора, это хорошая тема!
Вообще ТИПА горячий движок, это не спроста, больше экология... может, что то ещё, это возможно Константин подскажет ☺️
Я вообще сторонник грамотного тюнинга, и также полноценного, инженера не спроста трудились над тем, что есть! Потому пока я за штатные настройки!

 

Кстати с Костей мы много дебатировали на эту тему. И он же сказал, что если термос электронный , то можно в него и не лезть

 

Канешн! Электронный управляется электроникой, а это уже прошивка, алгоритмы...

 

Х6 е71 N63 2012гв пробег 90ткм
Я первый владелец, покупал новой в салоне, то есть уже почти 9 лет катаюсь.
С самого начала меняю масло каждые 100-110мч, что выходит 4000-4500км.
«От нечего делать» стал подумывать поставить термостат на температуру пониже, хотя и штатная температура мне все 9 лет проблем не доставляла.
Вопрос:
Кто несколько лет ездил на штатном, и потом поменял, и какое-то значительное время уже проехал на холодном, какие впечатления, как положительные, так и отрицательные ?
Нет ли ощущения недогрева двигателя и вреда от этого ?
Холостые обороты прежние?
Расход ?

 

Если расход масла уже есть, с помощью холодного термостата от расхода не избавитесь. Установлен холодный масленный термостат. Холостые обороты и расход остались прежними. Есть ощущение более длительного прогрева. В пробке температура такая же как и со стоковым. На скорости более 80 км/ч 90 градусов. Но когда вы попали в пробку с температурой 90 градусов, у вас есть время пока автомобиль нагреется до температуры стокого термостата. Пробка закончилась, скорость 80 и через 1 км температура опять 90.

 

Я разве говорил про имеющийся расход масла ?))
Его, к счастью, нет, и, как я указал выше, идея пришла в голову «от нечего делать».

Конкретно по вашему тексту непонятно, как с холодным термостатом у вас температура может в пробке подниматься до стоковой, то есть 105-108 градусов.
Весь смысл то холодного термостата, чтобы держать эту температуру ниже, как этот термостат и настроен.
И именно в пробках это востребовано.

 

Вам одноклубник выше правильно написал. Я себе переделывал оба термостата. Смысл этой переделки, более ранее полное открытие термостата. Если в стандарте термостат ОЖ открывается на 105 гр (если я не ошибаюсь), то модернизацией можно добиться открытием на меньшей температуре. Но летом в жару в пробке, температура будет почти стандартная.

 

Я эту фразу лишь не могу понять.
Что-то же ограничивает рост температуры на 108гр
Ранее я думал, что изменив термостаты, и эта максимальная температура снизится.
А выходит, что при езде в пробках она остаётся той же.
Как её снизить ?