Выбор первого мотоцикла

Зато кофры есть куда повесить и звук «отличный»

ПС: демпферы на задней звезде тоже замены просят, да и полное тормозное ТО понадобится для большей уверенности. Это еще 15-20. Тросики смазать, фильтра, масло, охлаждайка. С вилкой небось тоже уже есть проблемы.

 

Не, по тормозам там на 20 только если суппорта перебирать. Техжидкости менять без объективной причины тоже смысла нет. Тросик там, с которым могут быть проблемы, один - сцепление, но его мазать - тот ещё гемор, снимать надо полностью

 

Злые вы)...

 

если пропрет то стоять будет машина, а сам везде на моте, так что реализуешь))

 

Вес чем меньше, тем лучше, а на лошадиные силы вообще смотреть не надо. Это не машина, с дорожными мотоциклами лс, это чистый маркетинг. У мотоцикла все зависит от объема двигателя.
Все что до 400 кубов, очень быстро наскучит, так как едет слабовато. Хотя для города и в качестве первого мота, пойдет.
Все что имеет объем от 600 кубов, едет очень достойно. Так, что если не собираться на гонки, то больше и не надо
Все что имеето объем от 1000 кубов, имеет такой потенциал, что реализовать его в полной мере на дорогах общего пользования сможет только профессиональный гонщег. Кроме чопперов конечно. Но имхо, на чоппере быстрая езда - дурной тон

 

да ну сань, бред
кому удобней на скутерах тот будет на скутерах, а мот есть мот

 

да человеку понять надо оно ему или нет, пусть берет! если ворвется в тему будем советовать второй первый мот

 

Чой-та 400 наскучит? Вполне себе развлекуха... )))

 

Что делать, если нра то, что уже снято с пр-ва?)

У меня например 3 мота, самому молодому из них 9 лет в этом году. Резине свежая мишлен 2-3 года максимум, пробеги 12-30т.км. И регулярно обслужены.

 

Это точно, я тоже раньше думал, что ездить некуда, в итоге 3500км за 2.5 месяца лета)

 

И куда ездишь?)

 

Я ж про дорожные моцили писал
Мотокросс не в счет конечно, там мотор не главное

 

На работу, на дачу, просто по делам.

 

Позвольте не согласиться, все зависит от того как использовать!
Я вот купил себе дорожник объемом 250 кубиков и очень он меня радует. Вот прям очень очень.
И это не смотря на то, что литр в гараже имеется и мотостаж больше 30 лет.

 

а на машине куда ездишь? вот туда же будешь на моте + просто покатать, без цели))

 

Так я и на машине 1000 в месяц накатываю)

 

А что мотоциклы сейчас вообще не воруют

 

Всякое бывает
А в вашем случае, в чем конкретно преимущество перед литром?

 

В чем конкретно? вопрос этот довольно обширный. Для каждого эти преимущества могут быть очень индивидуальны.

Расскажу именно про свой случай или как я пришел к 250 кубовому мотоциклу:

В прошлом году открыл для себя Джимхану. Раньше, конечно, слышал про нее, но именно в прошлом году прям увлекся этой темой.
Начал изучать Джимхану на том что было, а было у меня тогда S1000XR (ну и сейчас есть).
Идеология Джимханы такова, что делать это можно на любом мотоцикле.
Можно, и даже нужно, рекомендую всем заниматься Джимханой, хотя бы немного, но обязательно это делать!
Джимхана реально может значительно поднять ваш скилл мотоциклиста.
Но я смотрел в сторону спортивной Джимханы, а там есть нюансы. В общем заехать на XR в спорт было проблематично по следующим причинам:

1. на S1000XR куча электроники, которая мешает Джимханить, поначалу вроде все хорошо, но как только открытия газа стали резче, а углы наклона больше - электроника начала вмешиватья, со словами "ааа, мы падаем" и не давала наклонить мотоцикл или душила резкое открытие газа. А ABS, в свою очередь, мешал тормозить.
2. рулевой демпфер - он очень сильно мешался, поэтому перед каждой тренировкой я его откручивал, а потом прикручивал обратно, в конце концов это надоело и я стал ездить без демпфера. Понятно, что можно было купить регулируемый, но это оказалось не так просто, как кажется на первый взгляд (в наличии нигде нет), поэтому пришлось откручивать. Благо XR не склонен к воблингу, но, все равно, если конструктивно он предусмотрен, лучше ездить с ним.
3. естественно, научиться Джимхане нельзя без падений, а XR ронять очень жалко и дорого.
4. большой вес
5. большой радиус поворота и жесткая подвеска
6. нельзя регулировать холостые обороты
7. дорогие расходники (резина и колодки)

Все эти минусы отсутствуют у малокубатурного мотоцикла, а именно VTR 250 или конкретные преимущества:
1. отсутствие электроники: тормози до блокировки, наклоняй как сможешь, откручивай ручку как хочешь, мотоцикл не вмешивается в управление, все как говорится, в твоих руках.
2. нет рулевого демпфера
3. поставил хорошую клетку и падать не жалко
4. компактный, невысокий, небольшой вес
5. радиус поворота значительно меньше, мягкая подвеска
6. карбюратор и можно легко винтом регулировать холостые обороты - для Джимханы это очень полезный бонус
7. расходники и резина значительно дешевле и цена, купил за 110тр 2001 год, пробег на одометре 31т км. Не знаю настоящий пробег или нет, да и пофиг, главное состояние. А состояние, очень хорошее, ревизия никаких косяков не выявила. Сделал ТО, поставил клетку и вперед тренироваться.

И, как следствие, основное преимущество - прогресс сразу пошел в гору, думаю в следующем сезоне заеду на нем в категорию "С"

Как уже писал выше, очень и очень доволен этим приобретением. Литр стоит в гараже, скучает и с завистью поглядывает на своего нового соседа. Уверен Ватрушка еще долго будет меня радовать и уж точно не надоест.
На данном этапе вообще ни на что не хочется ее менять.

Кстати, купил ее у первосезонника, который вырос из нее и пошел на увеличение кубатуры.

PS Иногда, чисто для удовольствия, езжу на трек. Раньше у меня был S1000RR подготовленный под трек и на XRе на трек ездил, кстати он для трека довольно хорош. И тут мне дали прокатиться на Ямаха R3. Все, теперь на треке гоняю на R3 - огонь!!! Беру в спортивной команде в аренду и гоняю.

Как то так. Кто-то увеличивет кубатуру, а я уменьшаю, так как литры надоели )))

 

редкие нет))

 

В принципе, мне ваша позиция близка.
На прямой газ рвать много ума не надо)))

Пс
Тоже считаю что литр+ на обычных дорогах, это чаще всего для понтов

 

Мне кажется тут ошибка... высокий мот, мощный, разгружает передок элементарно

 

Соглашусь.
Я несколько не правильно сформулировал свою мысль.
Воблинг, он не столько от высоты и мощности зависит. Если у Вас высокий и мощный мотоцикл, при резком открытии газа он будет стремиться встать на заднее колесо и, если с испугу не хвататься за руль, то это будет заканчиваться вилли, а не воблингом.
Воблинг больше зависит от пилота, от того как он сидит, как за руль держится.
Так вот, XR у меня к воблингу не склонен. Но отсюда не следует, что у другого, кто привык при каждом шухере хвататься за руль, он воблить не будет. Именно для тех, кто за руль хватается и ставит производитель демпфер - защита от ошибки пилота и защита лишней не бывает.

 

Разгрузка переднего сама по себе не страшна, к вобблингу приводит немного другая причина - незапланированное отклонение переднего колеса от продольной оси мотоцикла в момент контакта с поверхностью . Это может произойти как на приземлении с вилли (руль стоит слегка под углом), так и при проезде неровностей, которые вызывают отклонение переднего колеса
Т.к. это отклонение неожиданное, то пилот инстинктивно пытается вернуть руль обратно, а руль-то, в силу геометрии рулевой колонки уже и сам повернулся в нужную сторону. Возврат происходит на угол бОльший, чем хотел водитель, и дальше колебания нарастают как по амплитуде, так и по частоте. Что часто заканчивается полетом через руль...

 

Номер столько стоит

 

Номер чего?

 

Ну какой-нить н001ет197 например

 

А зачем? На мотоцикле хоть ездить можно...

 

Понимание ответа на этот вопрос приходит ровно тогда, когда у человека появляются:
- халявные обесцененные деньги в результате темы-замутки, которые он не знаешь как потратить кроме как выделить себя среди ему подобных;
- круг знакомств GR, где нет лишних денег, но есть нематериальные подарки в виде номеров в том числе

Забей, выбирай мот лучше

 

Можно х.р на лоб пришить. По деньгам думаю так же а заметность плюс 1000
П.с если бы не жаба выбрал бы мт09. А так...