E53 Диагностика (низкая компрессия, коррекция форсунок)

Ну опыт то имеется! У вас тоже будет свой!

 

У вас явно проблема или с форсунками, сливают топливо в обратку или с клапанами, что регулируют давление в Рейле. Ну ТНВД это крайний случай. Что уже русский язык ваши мастера не понимают? Там по-русски написана причина всего этого бедлама.
Надо сначала форсунки посмотреть на слив в обратку, а дальше плясать по ситуации.
Нифига там страшного нет.

 

Пусть сделают тест обратки. Если идёт большой слив в обратку - значит форсунки на проверку.
Ну и пусть подкинут хотя бы заведомо исправный дозирующий клапан на тнвд. Так же клапан аварийного сброса давления топливного рэйла.

 

Нет, это ещё проще. Нужно разъединить топливопровод обратки, запустить мотор и проследить - сколько накапает солярки на холостом ходу из разьединенной обратки в мерную посуду за минуту времени.

 

Show Spoiler Hide Spoiler

 

Все правильно, бывает и хуже.

 

Я рекомендую морально и материально приготовиться к покупке ГБЦ со всеми сопутствующими. .. По уму надо было снимать форсунки и отправлять на стенд с последующим ремонтом. Тут и компрессию меряй - не хочу. НО! Машина простояла 1.5 года... Естественно, никто не хочет браться за такое непредсказуемое занятие, как извлечение форсунок, которые могут прикипеть намертво. Где-то в тырнете есть фото, на котором Е39 висит на закисшей форсунке. Предполагаю, что и свечи накала не выкрутят, свернут нахрен. Это русская рулетка с четырьмя патронами в барабане из шести.

 

выкрутят свечи... с резьбой.

 

Свечи откручиваются элементарно, если есть мозг в черепушках.
Машина нагревается до рабочей температуры. Быстро снимается коллектор. Прыскается какая-нибудь дичь на форсунки. Потом слегка постучать по ним. Опять прогреть мотор и на горячую срывать. При таком способе не помню проблем с откручиваем.

Пока в голове было масла не много, сам сломал один раз. Потом попросил свой мозг подумать и с тех пор никаких проблем нет.
Если даже мотор не заводится, нагреваю либо феном, либо газовой горелкой. И никаких проблем нет.

 

Глупо ожидать от всех таких "усилий"

 

Ну это как бы факт. Тут от форумчан, с которыми уже второй десяток лет общаешься. такую дичь выслушиваешь.. А в итоге понимаешь, что работа в сервисе развращает человека. Лепит всякую чушь. А отвечает то сервис. А ты сидишь дома и за свои косяки отвечаешь своим имуществом, ....порою.

 

250

 

Сделайте форсунки и раскоксовку! Капиталку не стоит

 

Компрессию через что меряли: свечи выкрутили или форсунки сняли?
Солярка в баке свежая?
Делайте как Романыч советует: ремонтируете форсунки. Купите жидкость для раскоксовки поршневых колец и отдайте мастерам - они знают как с этим управляться.

 

раскоксовка, это как бы языком понятным сказать как отстирать одежду. грязь (кокс) отирается с колец поршневых и будет отлично, как и с одеждой после стирки! и долго и счастливо ездить, если как говорите у машины реальный пробег ( почти новый мотор у вас будет !) а вот если мотор изношен (обманули с пробегом) раскоксовка может навредить. 50/50 как повезет.

 

Нет, форсунки топливо подают. И подавать должны всем поровну, и хорошего качества, тогда и работать будет ровно.
По поводу раскоксовки выше написали.

 

"Утечка" компрессии из-за форсунок мне представляется маловероятным. Но выше правильно посоветовали: после такого простоя их обязательно надо на стенд, и ремонт по состоянию.
А вот по состоянию ЦПГ (цилиндро-поршневая группа) есть вопросы.
На правах ликбеза:
Основная, часто распространенная причина ухудшения компрессии - "залегание" компрессионных колец в канавках поршня.

На фото рабочий поршень. При "изъятии" его из цилиндра кольца в канавках разжались и выступают за диаметр поршня. Т.е. в цилиндре они сжаты, но постоянно прижаты к его стенкам и создавая "труднопроходимость" воздушного объема при сжатии. Когда кольца "залегают" , они прикипают в канавках поршня в самом сжатом состоянии в самом неизношенном месте цилиндра. А когда поршень оказывается в более изношенном месте (как раз на моменте сжатия) они не "распружиниваются", образуюя зазор между собой и стенкой цилиндра. Через него компрессия и "утекает". Основная причина такого "эффекта" - святая вера не привыкшего думать плебса, что современное масло можно менять через 15 тысяч пробега. А так же: критический износ ЦПГ и газораспределительного механизма. Но это не наш случай. А "раскоксовка" - это залитие в цилиндры "аццкой химии", которая разъедает закоксовавшееся масло, не дающее кольцам свободно перемещаться в канавках поршня. Но думается мне, что это тоже не "наш" случай. Почему? А потому, что наблюдается очень "интересный" рисунок замера компрессии.
Дело в том, что в определенном положении коленвала 3 и 4 поршень оказываются в самом верху, 2 и 5 - посередине рабочего хода, а 1 и 6 - внизу. И мне кажется, что двигатель перед простоем оказался в этом положении и стенки цилиндра банально заржавели . Т.е., 3.4 поршня полностью перекрыли рабочую часть цилиндра и влага туда не попала, 2.5 - наполовину, и компрессия там похуже, а 1,6 - в самом низу, и всё зеркало рабочей поверхности цилиндра подверглось коррозии. По-этому, самый низкий показатель по компрессии.
Что бы это выяснить, не снимая ГБЦ, есть такое устройство - эндоскоп. Как и в кишку человека, в цилиндр, через свечное отверстие (или "форсуночное") помещается маленькая камера с подсветкой, а вы на экране смартфона или еще где, смотрите на состояние стенок цилиндров. Пока как-то так. Проверяйте.