E83 AHL ALC Адаптивный свет, фара поворачивается в противоположную сторону

Всем привет!
Мистика и только! Не знаю с какого именно момента я это заметил, будем считать, что с момента покупки авто (но это не точно). В режиме Авто* Правая фара следует за рулем, левая фара крутится в противоположную сторону руля: получается пучки света постоянно или разбегаются в стороны или собираются в одну точку. По инпе, за все 3.5года владения авто, ни разу не было ошибок по адаптиву и другим датчикам, которые влияют на работу системы адаптивного освещения поворотов. Соответственно индикатор режима Авто* горит постоянно.
Замучила меня эта тема, хочется чтобы все работало в машине как полагается, руки наконец-то добрались до фар. Попробовал заменить блок управления адаптивом SMCII модуль стоит в фаре - безрезультатно, все как и было. Обратился к достаточно уважаемому электрику по БМВ BAWAREC'у (матерый волк в этой теме, не первый раз к нему обращаюсь), человек на диагностике был непоколебим, мол ситуация простецкая, надо пару часов и все будет ок, но когда приехал на ремонт - столкнулись с непредвиденной ситуацией: во время тестов закусило привод (скорей всего проводка в фаре) шаговый двигатель поворота по горизонтали ПРАВОЙ фары, на тесте выдало ошибку по тугому ходу двигателя, было принято решение сначала разобраться с этим, а потом уже дальше ковырять. Так же было решено найти ещё один модуль SMC и к нему, на всякий я взял FRM, ну а мало ли?
Я нашел двигатель (естессн на разборке), левая фара у меня уже была разобрана, я туда быстро подкинул этот привод, поставил на машину - ближайшая крытая парковка - все работает как и было, в том числе и правая фара (отпустило). Была ещё легкая и наивная надежда, что двигатели шаговые отличаются для фар и возможно, после установки другого, линза начнёт вращаться в правильную сторону, но ничего подобного. Хоть правая фара и заработала в обычном режиме, разобрать и подкинуть другой двигатель, все равно надо было сделать. Но вскрыв фару, увидел перемотанную проводку, посмотрел на сам двигатель, он в состоянии нью, по сравнению в левой фаре, которая ни разу не сбоила, было решено найти проводку целую заменить, а двигатель пока оставить. Что, предыдущим вечером, и было сделано.
В общем сегодня буду звонить Баварцу*, договариваться о новом приеме. Но может кто-то уже сталкивался с таким случаем и знает в чем именно проблема и как её решить?

 

Ну вот с кодировкой не все так просто, как кажется.
Проводку прозвонили всю первым делом, чтобы не было кз и путаницы.
Про кодировку, Вы наверное имеете в виду ФРМ модуль?
С хода, у специалиста не получилось зайти в SMC блок для кодирования, информацию он видит, но вот закодировать не удалось. Через пару часов колдовства, ему удалось провалиться в блок для кодировки, но что именно там можно поменять и на что? При условии, что по каталогу, в правую и левую фару идет один и тот же блок управления адаптивом - SMCII ?

А какой именно решался вопрос таким способом? И что именно кодировали? СМЦ или ФРМ?

 

1. Почему вы считаете, что в левой фаре стоит блок от правой?
2. Фрм сбрасывали до завода - ничего не изменилось.
3. Что значит в Вашем понимании перекодировать? Сбросить до завода?
4. Вторую фару для симметрии... ок, попробовать стоить.
5. Почему Вы считаете что с каким-то блоком нет связи? Не было бы связи - ничего бы не работало вообще.

 

1. Извиняюсь, вроде знаю, что значит инверсия, но не понял. Погуглил слово и все равно не понял смысла Ваших слов, можно попроще?
2. Я конечно сам лично внутри них ещё не ковырялся, но на сколько мне известно, для обеих фар блок управления адаптивом SMC, судя по каталогам, идет один и тот же, что в левую, что в правую фару. Что Вы там кодировать собираетесь или сбрасывать? Почему Вы вообще считаете, что это надо делать? На сколько я понял или мне объяснили, этот блок представляет из себя свод четких и простых алгоритмов, которые кодируются с завода (это не зависит от года или комплектации, это одна конкретная опция) и судя по приходящему сигналу, направляют сигналы на шаговые двигатели горизонтальной и вертикальной регулировки. Это далеко не тоже самое что и блок ФРМ. Я могу предположить, что для того, чтобы блок ФРМ обнаружил и правильно раздавал команды, требуется в новом блоке СМЦ прописать вин например. Но что ещё там можно кодировать?

 

У меня на данный момент, 2 блока SMC помимо родного в фаре, с каждым блоком одна и та же ситуация. Для того, чтобы Вы поняли, что у них нет разницы левый или правый блок адаптива - написал, что они идут под одним номером по каталогу.
Вы знаете что кодировок дохрена, но что там прописать стоит и надо ли вообще - Вы опять не знаете. Ссылаетесь в очередной раз на статистику всех других блоков в машине. Даже если есть возможность сбросить настройки в блоке SMC, они сбросятся до завода и что опять же кодировать и как, Вы опять не знаете, но знаете, что это надо сделать.

- вот после таких ремонтников люди и мучаются месяцами, с казалось бы простыми вопросами.

- если Вы внимательно читали, я сразу написал, что проводку прозвонили первым делом, с ней все ок.

 

Бракованная внутрянка, давай по каждому моменту разберемся:
1. Проводка - я её всю вынимал и укладывал обратно, все ок, как новая.
2. Шаговый двигатель - менял на другой, в состоянии нью - без изменений.
3. Блок SMC - ещё два штуки других подкидывал - без изменений.
4. Фишка с пинами целая, пины ровные, целые, местами окисленные, но потертости пятна контакта с фишкой проводов есть, контакт уверенный в общем.
Что ещё можно глянуть, как тут что ещё можно продиагностировать?
Корявая замена привода? В каком плане? Он держится на двух болтах, фишка с замком от дурака, по-другому не воткнуть.
Вот тоже думаю кодирование тут не причем, по крайне мере в самой фаре. ФРМ ещё может быть, что поплыл, пыль, влага, столько лет работы...
ПО поводу подкинуть фары местами - не думал даже о таком)) Обсужу завтра с гуру)

 

Спасибо за наводку, в очередной раз полез в ТИС и нашел таки информацию про кодирование данных блоков.
https://tis.bmwcats.com/doc1090610/
Единственное, у е60 все-таки немного отличается система и настройки адаптива, у е83 система аналогична е46 и е53. И то есть свой нюанс, что до 09/2006 был блок AHL, который отвечал за адаптивный свет, а после 09/2006 этого блока не стало, теперь отвечает за это блок LM. И кодирование данных блоков производится не напрямую, а через блок света. Вон оно почему не получилось у человека провалиться в сами блоки SMC.
Ещё, что интересное вычитал про отличие левого и правого блока SMC - мозги их отличают лишь по дополнительному заземлению блока левой фары.
Различение контроллеров шаговых электродвигателей левой/правой фары
Предупреждение! Различение контроллеров шаговых электродвигателей левой/правой фары при кодировании

Контроллеры шаговых электродвигателей могут быть установлены как в левой, так и в правой фаре. Чтобы фары можно было легко различить (место установки), штырь 12 контроллера шагового электродвигателя левой фары должен быть подсоединен к массе. SMC должен быть соответствующим образом закодирован.

В случае попытки закодировать контроллер шагового электродвигателя как правый контроллер, хотя на штырь 12 (= кодировочный штырь) подается масса, контроллер не реагирует на кодирование.

При изготовлении контроллеры кодируются на заводе при сходе с конвейера. Это означает:
- В контроллеры шаговых электродвигателей (SMC) записан идентификационный номер.
- В памяти контроллеров (SMC) записано, подсоединен ли штырь 12 к массе или нет. На механизме поворота, установленном слева, штырь 12 (= кодировочный штырь) должен быть подсоединен к массе.
- В памяти контроллеров (SMC) записано, какой типовой штырь подсоединен.
Типовой штырь дает информацию о типе установленных фар.

Таким образом, SMC "знает", где он установлен слева или справа.
Поэтому, если на СТОА контроллеры шаговых электродвигателей поменяют местами, они "заметят", что установлены не на своей фаре. Такие контроллеры надо заново кодировать. Если этого не сделать, адаптивное освещение поворотов будет работать некорректно.

Предупреждение! Кодирование контроллера шагового электродвигателя через блок управления адаптивным освещением поворотов.

Контроллеры кодируются не напрямую, а через блок управления адаптивным освещением поворотов:

• E46/2, E46/C, E53, а также E83 до 09/2006: Блок управления AHL

• E83 с 09/2006: Модуль LM (световой модуль)
  Теперь, очень интересно что же это за "штырь 12", где он находится и как именно он должен быть заземлен. Это контакт фишки на фаре?

 

Смотри выше, не все так просто.

 

Тогда там по заводу проводка должна подводить доп землю, правильно? Начиная от ЛМ до фишки под фару и соответственно фишка на смц? Получается пины, у фишек самих фар (левой и правой), должны отличаться? На левой 1 доп пин должен быть, да? или возможно что эта доп земля появляется только у распиновки СМЦ? Есть предположение?

 

Вчера была вторая попытка заставить это все дело работать как полагается, но безуспешно.
Первым делом глянули приходит ли земля на 12 штырь - все есть, ещё раз прозвонили проводку фары - всё ок, прозвонили проводку от блока ФРМ - все ок.
Пожанглировали тремя контроллерами смц - 1 забраковали по тесту фар, не поднимается свет и не опускается, только влево-вправо ходит, в дальнейшем, при тщательном рассмотрении обнаружились очаги коррозии. Как и на двух других экземплярах, но очень трудно было рассмотреть. 2 блок заметили черные места в местах пайки, типа подгоревшие - тоже забраковали. 3 блок, по опыту специалиста, тоже имел хоть и крайне мелкие но все же очаги коррозии, но в остальном фара с ним работала во всех режимах, пока оставили его.
Хотели уже и его забраковать и отправить меня за покупкой нового блока, но решили, как говорится, не отходя от кассы, попробовать прошить блоки... Мы ж теперь якобы знаем, что они не шьются напрямую...
Но, абсолютно безуспешно и через фрм пробовали и каждый по отдельности - безуспешно. Когда через фрм кодируешь - не помню какая ошибка была, а когда кодировали напрямую в нцс, пустым маном вылетала ошибка невозможности записи. Но при опросе, машина выдает, что есть отдельные два блока лсмц и рсмц. Что самое интересное, закодировать правую фару аналогично не удалось, поэтому идею с покупкой нового смц контроллера пока отложили.
Ещё прошлый раз, одним из первых дел, проверили функции адаптива в блоке фрм, все прописано и указано верно. Ну естессн, иначе адаптив не работал бы вообще...
Короче какая-то тупиковая ситуация... че делать?

 

Ну понятное дело, когда все работает - все работает))