троит движок на холодный пуск

А в каком сервисе рассказывали?

 

DISA в этом случае может быть виноват в последную очередь. Тут недавно поднималась о нем тема. Неисправный он стучит. Проверить стучит/не стучит можно простым отсоединением клемы при рабочем двигателе. Найди тему, там все детально описано.

И опять это не дает ответ на главный вопрос: как его работа может изменяться с нагревом двигателя... Он либо пропускае постоянно, либо не пропускае вообще.

 

сдмоторс

 

Ну не совсем дословно все так,но смысл такой!
Зато сейчас-самолет!

 

не поал?

 

По ходу пьессы помогут только: танцы с бубном, шаман, колдун, святая вода или отпущение грехов.

 

Все просто. У меня такая проблема была... Начинал тоже со свечей, катушек, гидрокомпенсаторов. В конце концов поменял клапан картерных газов и трубки, а так же повторно свечи (желтые ободки на них появились), а так же АЗС (теперь только на BP и U98). И все уже год - нормально и даже в морозы. Можно еще добавить, что клапан и трубки нужны для холодного климата (есть такая опция, иначе конденсат зимой быстро нарастает).

 

Народ, думаю тоже поменять клапан картерных газов на е46м54. Нужно ли менять при этом подходящие к нему патрубки? Там их 4 штуки и стоят они в сумме дороже, чем сам клапан...

 

Тот, который к щупу идет надо менять обязательно. А остальные - смотри по состоянию. Я бы поменял!

 

при замене (чтоб меньше разбирать ) их отламывают (даже если не забиты эластичность обычно теряют) места мало

 

это номер 4 на картинке?
http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=F3800022&mdlyear=20020800&kpp=N&secid=9F500001

 

О, да!

 

и еще вопрос - из-за каких патрубков на приведенной картинке возможен подсос воздуха и как следствие обедненная смесь?

 

Да, в принципе, любого. Ты пытаешься углубиться в неверном направлении. Замена клапана и трубок это лишь одна из нескольких причин подсоса воздуха и совсем не обязательно, что это решит проблему бедной смеси.
Если в машине ты этот клапан еще не менял - поменяй и не скупись на трубки. Зато потом ты сможешь смело исключить его из списка "подозреваемых".

 

Как обещал - проливаю свет на тему "пробивания" катушек на холодном движке. Поставил совершенно новые катушки на M54 - результат нулевой. То есть, можно смело их исключать из числа подозреваемых.

Итак, я поменял свечи+колпачки+катушки+клапан с трубками от картера и все коту под хвост.

 

Вспомнился анекдот про Горбачева, когда он давал советы что делать, чтобы куры не дохли: повесить на воротах желтый треугольник - не помогло, повесить на воротах красный квадрат - не помогло, повесить на воротах синий круг - не помогло... Когда все куры сдохли, он очень расстроился: Эх, жаль, а у меня ещё столько идей...

 

Люди, я так понимаю тряска на холодную у тех у кого Евро 4?Отпишитесь плиз.

 

Тебе осталось немного датчик положения коленчатого вала, гидрокомпенсаторы и форсунки

 

Тут основной задачей было понять, что может изменять свою работу при нагреве. Почему пропуски именно на холодную.

Датчик положения тоже новый, а вот до форсунок с гидриками еще не добрался. Какие основные симптомы при неисправных гидрокомпенсаторах? Из ошибок двигателя только переодические жалобы то на бедную, то на богатую смесь на всех 4-ех лямбдах в разных пропорциях.

 

Сергей, Евро4 - это я так понимаю насос с клапаном на выпускном коллекторе.

 

Да это насос плюс две дополнительные лямбды,так у меня этот насос работает 40 секунд а после начинается тряска до прогрева,вот я и подумал если всё это отключить и перейти на Евро2 может тряска и прекратится.Я так понимаю моторы М52ТУ и М54 были первые с Евро4,может и есть какая нибудь связь.

 

Сергей, а ошибки у тебя есть на лямбдах? Я недавно открывал пост с вопросом об этом насосе.
Пришли к выводу, что если один из его частей неисправен (начиная с клапана) через эту муйню может сосать воздух во впускной коллектор. Ошибки зонда как следствие.
Почему он выравнивается с нагреванием - все равно не ясно.

Идея интересная и ее можно развить.

 

У меня показывает на прогреве сильно обогащённую смесь и соответственно загорается чек,по моему этот насос и нужен для продува катализаторов при прогреве и он влияет на показания вторых лямбд,из-за него лямбды могут давать не правильный сигнал при прогреве и по этому может быть не равномерная работа цилиндров при прогреве.Если отключить его и вторые лямбды я думаю тогда можно будет в этом убедится,но вопрос как это сделать на блоке Сименс?Не понятно только сколько по времени этот насос должен работать?

 

Парни, на самом деле, я думаю что связь однозначно есть!!! У меня точно ЕВРО-4! И клапан этот нужен именно для продувки катализаторов на холодную, а "тряска" присутствует как-раз в тот момент "продувки". Я думаю в этом направлении нужно работать!!!

 

Ну, кстати, про евро-4 - может это действительно здравая мысль. Ведь катализатор нормально работает только в горячем состоянии, а когда он еще холодный, то свои функции практически не выполняет. Следовательно, для того чтобы СО/СН не зашкаливало эти немецкие экологи навярняка обедняют смесь пока катализатор не прогреется - может отсюда и троит?
P.S. А троит или не троит - это уже, наверное, определяется качеством конкретного бензина, т.к. работает "на грани"...

 

Я предлагаю отключить всю эту лабуду хотя бы временно и посмотреть результат.

 

Люди я победил эту заразу,путём перепрошивки с Евро 4 на Евро 2,даже самому не верится!!!!!!!!!

 

Где делал перепрошивку? И какова цена вопроса?