Игора Драйв - гоночный комплекс по Санкт-Петербургом и KymiRing- 300 км от СПБ

А чем это определяется? Я вот торможу от слабого к сильному, плюс у меня пауза по телеметрии видна между отпусканием газа и нажатием тормоза. А все говорят нужно первый раз максимально тормозить, а потом на отпускании вкатываться условно в поворот.

 

На капе в начале торможения как раз надо бить со всей дури. Я несколько кругов по Spa проехал, потом даже нога болела. Регрессивное торможение везде, не только на аэро тачках.

 

разумно прикладывать именно такую силу. но как ее точно понять?

 

Тема ушла в другую плоскость, но как раз так и надо тормозить

 

Это самое сложное. Никто не скажет

 

Тренироваться

 

Пс сам катал, после Рено 2.0 нет там никаких жестких ударов.
Торможения прокатом плавные. Если тормозить резко, машину крестит, особенно на неровностях, открыться не сможешь рано и скорость пронести.
Хотя здесь он долбит по педали.

От настроек видимо тоже зависит.

Пс в Ире тоже нет там никаких ударов, все плавно тормозят везде. Там я точно Знаю как на нем ехать, потому что времена ставил очень хорошие. Larry ten voorde и Бен вискаал, тормозят там так же.

 

Правильнее - сначала отточить торможение так, как учат в самом начале, а потом уже думать о всяких фишках по улучшайзингу и управлению износом.

На Капе тормозят тоже регрессивно. Просто не таким откровенным треугольником, как на тачках с большой аэро загрузкой.

 

На Капе такие диапазоны настроек, что сделать машину, требующую разного пилотажа на одной и той же трассе, невозможно.
В Зандфорте скользко и половина трассы идёт на постоянной импровизации. Но где надо, он долбит по педали. В Хоккенхайме хороший грип и более стандартные повороты, фактор очка меньше, вот езда и более классическая.
Если сравнивать с формулой, конечно, усилие на тормозе не такое большое. Но зоцчем сравнивать автоспорт с кузовными гонками? Кап и поворачивать не любит, как любой кузов. Чуть что - прёт по прямой, как паровоз.

 

Очень сложно рассуждать понятиями плавно/жестко, так как все относительно. Может относительно рено 2.0 это плавно, но относительно гражданского автомобиля с гидроусилителем, это прямо жесткий удар по тормозам

 

Относительно гражданки наверно да. Не катал на треке на таких. Просто от ног тоже зависит. на фр2.0 на 200+ Можно заблокировать колёса, если реально вдарить, так же и на гт3. Я поэтому и написал, что это относительно жёстко. На Рено педаль просто стена. На Симе так же настроил, по ощущениям около 100 кг. Мб поэтому так кажется.
Кстати, на локальном треке одном стал быстрее ехать банально увеличив скорость входа, а тормозить меньше стал. Поэтому быстрее не всегда хуже для тормозов. Этому очень хорошо в Симе учиться. И поэтому люблю лаймрок там катать.


как вам такие тормозилки? Сможете перегреть? Ой, нагреть точнее))

 

Все правильно говорят.

 

Да я понимаю что правильно. Но в обычной то жизни все наоборот с торможением, пока не могу побороть.

 

Любой спорт - полная противоположность тому, что человек привык делать в обычной жизни.)))

 

Поедет завтра кто на Игору? Поеду на м3 92 , надо будет 1.42 проехать . Сегодня на автодроме в шушарах проехал 1.31.8. Пишите если кто поедет .

 

М3 1.42? Не забудьте онборд сделать)
Там гт3 едут 1.44 +

 

M3 же разные бывают. Может там стрипнутый M3 на компрессоре и сликах.

 

Может это бывшая м3 Степана

 

Ну gt3 скорее 1.45+ едут Вихров на суперкопе 1.42.8 , Ермолов 1.43..Ехали в тот раз , на автодроме в Шушарах они медленней . Вот и пищу что 1.42 где то может можно ехать . М3 атмо. без компрессора , он на треке не нужен .

 

Та нет получше Степеной и более гражданская . С родным мотором и кпп.

 

Да на сликах , по полу сликах на пару секунд медленней .

 

Теоретически возможно на твоей 1:42 проехать. Нужны новые хорошие слики и нормальный сетап. В том виде в котором я ее видел в последний раз врятли получиться.

 

GT3 45 flat проехал пару недель назад.

 

Андрей на моей же проехал 45 проехал, на чел на второй голубой гт3 на 0.8 медленнее.

 

А, ну на сликах то другое дело.

 

По датчику отмерить в бар, обычно 80-90 бар давление, является околомаксимальным.

 

Я его и имел в виду.

 

Конечно же при максимально эффективном торможении максимально достигнутая температура в пике будет выше из-за меньшей растянутости во времени в выделении тепла, не смотря на то что количества тепла будет получено одинаково. Но если учесть что мощность (скорость) теплообмена зависит от разницы температур, то более горячие тормоза будут более эффективно рассеивать тепло и дольше горячими они оставаться не будут, т.е. то на то и выйдет. Хотя в этой системе еще нужно учитывать поток воздуха на разных скоростях и ее его продолжительность, т.е. активную составляющую...

 

это как? при этом компенсируя торможение нажатием газа? Так это же совсем разные условия. А почему чуть прижать? Почему не посильнее, температуру получим еще более серьезную и еще более медленный круг) Даже если не по кругу брать, а по одному времени... будет меньше пройден путь и будут более горячие тормоза.

 

Вообщем торможение это преобразование кинетической энергии в тепловую... а дальше встает вопрос как (с какой эффективностью) это тепло отводится/рассеивается от места возникновения этого получаемого тепла и что с ним (с местом) в результате этого будет происходить