M2 competition

Ну приблизительно так и было )))

Я изначально предложил честную зарубу:

Выбирайте любой европейский трек, выставляйте любого самого быстрого вашего пилота. Едем на БЕЗОПАСТНОЙ технике: кайман клабспорт или 911 кап.
Катаем 3 дня, чтоб прикатиться, по результатам третьего дня кто проехал медленее тот оплачивает все расходы.

Сразу у всех гонщиков вдруг появилась непреодолимая нехватка свободного времени. Храбреца ответить за базар, так и не нашлось. Вместо этого начали кидаться говном и подначивать «Ты покажи что ты можешь на Чайке, теоретик». До последнего упирался, но пришлось в итоге. Решил, что нет большей обиды для поршеводов, чем жахнуть их на М2 )))


Между делом когда М2 не могла ездить, сел в свой гт3 на палке и ради интереса просто покатал чтоб понять какое время могу из него выжать. По итогу зафиксирован абсолютный рекорд на Чайке на дорожном порше (среди всех 911 турбо эс и ГТ3, которые раньше ездили на Чайке). Два круга подряд выдал 1:20,40 и 1:20,43.
А на сам тайматак посадил за руль своего гт3 самого титулованного автогонщика Украины Володю Апостолюка и тот жахнул лучший круг 1:19,946.
А сам поехал на М2 чикать кайманы и 911-ые в классе S1 (тачки до 430 сил вроде)

В общем у поршеводов траур )))

ЗЫ: забыл основное - на гт3 прицепил номера «M POWER” на время заездов на тайматаке )))

 

Я то думал, что это у нашего MPC проблема c разделением на классы, а тут тесла и М5 едут в одном классе с 991GT3

 

Рынок спорт тачек вообще мизерный. Если все разбивать грамотно по классам, там будет по 2-3 тачки в классе.
Тесла там закорчеванная в хлам была.

 

Даже турбину прикрутили?

 

А что за ваген на первом месте?

 

Сирокко с выброшенным салоном, на подвеске, ковшах, тормозах и тд. Наверное вес около 1000 кг, мне сдается ))



К слову, есть идея докупить эту М перфоманс подвеску (винты). Вроде говорят, что снимает от 1 сек с круга. Я недавно попробовал проехать на М2С на такой подвеске - абсолютно комфортно, никаких претензий у меня нет вообще.

 

997.2 GT3 Turing detected

 

Не снимает. У меня две одинаковые М4, на одной стоит М перформанс, на другой чуть заниженные пружины KW. На пружинах KW по городу ехать намного комфортнее. Пружины мягкие, практически как сток. На М перформенсе пружины заметно жестче и короче. По городу ездить уже не комфортно. По времени круга на одной и той же резине обе машины едут идентично.

Можно поставить передние опоры и добавить развала. Вот этим можно снять больше секунды. Если ставить винты, то минимум 3way клабспорт или компетишен.

 

Ну М перфоманс удобней как по мне. Надо - поднял тачку и жена спокойно дальше одолевает бордюры, надо вдруг поехать по европам - занизил тачку тут же. Ну и регулировка жесткости тоже удобна. Там вроде все просто - покрутил и стала жестче, покрутил обратно и по говнодороге можно ехать.

Ну и приятным бонусом ОД мозг выносить не будет на тему афтермаркет запчастей в тачке.

 

А если выкрутить в этой м перфоманс подвеске комфорт щелчками на максимум, она не будет такой же комфортной как сток подвеска?

 

Нет не будет. Там пружины короче и заметно жестче. Поднять ее можно, но от этого жесткость не поменяется. Готовься, что будет примерно так как на гт3

Тут еще есть один обманчивый момент. Если ты решил проехать и попробовать(например на чьей то машине), то по началу может показаться, что подвеска лучше во всем и ничем не уступает по комфорту. Но если начинаешь ее эксплуатировать каждый день, то сразу все понимаешь. Если ямка или стык немного больше критической глубины, то сразу получаешь звонкий удар. Например стыки на ТТК в Москве. По ним на такой подвеске ездить просто невозможно, тогда как сток подвеска их практически не замечает. А на других дорогах разницы практически нет.

 

Так там же вроде поднимаешь капот и просто сам за 3 минуты подкручиваешь и меняется жесткость самих амортов. Ну я когда ехал на этой м2с с этой подвеской на днях мы спецом поехали по плохенькой дороге. Меня не смутило ничего так чтоб критично. Ну капельку жестче было, но вообще не критично.

 

Имхо жесткость подвески определяют пружины, а аммортизаторы нужны для того, чтобы убрать раскачку. Если вы отпустите аммортизаторы на жестких пружинах, машина станет немного мягче, но будет прыгать, как мячик (грубо, подвеске вместо одного колебания на неровности нужно будет полтора, чтобы стабилизировать кузов).

 

Аааа, понял.

Ну черт его знает. Я уже позвонил ОД и подтвердил заказ этих амортов )))

 

Так а в чем в целом тогда преимущество этих м-перфоманс амортов, если судя по всему можно просто пружины поставить покороче и все?

 

А чем клабспорт этот или компетишн будет отличаться от этих м-перфоманс?
М перфоманс вроде ж тоже делает KW.

Мне НЕ нужна подвеска, которая будет явно более жесткая, чем сток. На ней ездит жена и я иногда если далеко надо по Европе двинуть.

Я б глобально просто не против получить более динамичную тачку с точки зрения управления. Но не глобально в ущерб комфорту

 

Но MP будет более собрана и приятна в управлении при определенном потере комфорта. Я лишь про время круга говорил, что оно едва ли улучшится. Так как машина достаточно тяжёлая, то чтобы показать хороший результат на время, нужна подвеска другого уровня. Нужны настройки амортиков с жесткими характеристиками быстрого отбоя. На недорогих комплектах типа KW CS2 таких характеристик достичь не получается из веса и кавитации, поэтому надо использовать CS3 с выносными бачками. Если задача улучшить время круга на треке, то разница будет только с винтами другого уровня

 

Не, ну время круга - совсем вторично. Нужен и комфорт.


То есть если и время круга и комфорт нужен, то лучше МР купить?
Ну время ж точно улучшится вроде на секунду. Тачка ж станет ниже на 2 см по сравнению со стоком? И как я понимаю, бона в целом будет приятней в управлении, чем просто заниженные пружины от KW поставить?

Просто на bimmerpost прям все пишут, что установив эту МР аморты, сразу приятней машина стала в упарвлении и улучшили время на круге тоже

 

KW Clubsport 3Way довольно комфортная подвеска, при правильной настройке
Только опоры иногда издают посторонние звуки, в остальном - точно не хуже стока
На шоссе удобно, нет раскачки на высокой скорости

 

При гражданском использовании это сложно заметить. Надо, конечно, смотреть коэффициенты демпфирования и пределы регулировки амортизаторов, но если там спортивная настройка даст 0.5, а гражданская 0.3, то гражданский вариант будет мягче и комфортнее, если не ездить по стиральной доске.

 

Ладно, приедет эта МР подвеска - сравним )

 

Там не имеет значение на чем ехать, можно и на трамвае заявиться, там такие люди ездят, секта фанатов африканских каннибалов - сущие дети, в сравнение с ними.

 

P.S. Жаль нет видеозаписи с задней камеры, как эта тесла в огороды ушла, когда пилот теслы решил поднажать в повороте и удержаться за гт3 на тренировке )))

 

Они на мне отыгрались, вчера со светофора чувак на Тесле меня обогнал и помахал мне через люк рукой, типа, пока, лошара. Ну не подонок

 

Нужно было погонять его по городу, пока его батарея не сядет

 

Тащи его в Лонато.

 

Мне просто направо надо было поворачивать, так бы я ему показал, где раки зимуют.)))

 

разница между обычными тормозами и опциональными 2NH.


М2комп - первая тачка, на которой я сходу не погнул металлические тормозные диски. 38 000 км уже намотано, а торм диски все не погнуты. Прям удивительно.


В общем, хорошие эти опциональные тормоза 2NH.

 

Торм колодки М2комп (вверху), торм колодки 991.2 ГТ3 (внизу)

 

ну так не в размере дело...