E92/E93 E92 неверная смесь, детонация и нестабильная работа ДВС

Добрый день всем! Будет много букв и слов, но по другом никак, нужна помощь!( Возможно я что-то пропущу и забуду указать, просто голова уже кругом от этой проблемы. Сам понимаю, что многое менял зря, но это первый опыт с автомобилями и сервисами, возможно я где-то наивно пытался достичь результата путем замены чего-либо...
Итак
BMW E92 325i 2010, N52B25, ЗП.
СИМПТОМЫ НА ДАННЫЙ МОМЕНТ:
- детонация под нагрузкой от 1500 до 2800об
- нестабильный холодный пуск (помог новый ДМРВ, но немного потряхивает еще)
- первое трогание с места сопровождается рывком
- на горячку появляется тупняк, провалы, детонирует еще сильнее, пинается, нестабильно тормозит, с рывками.
- ОШИБОК НИКАКИХ уже как пол года
- последнее время стали слышны отстрелы на сбросе газа + поднялся расход с 13 до 15.5

Ссылка на видос, где я катался с отключенным ВВТ пару дней назад, слышно детонацию.


Все началось год назад с вялой динамики и ошибки 0029F5 "нейтрализация СО2" . Пробег был 153000
До этого менялась клапанная крышка с мембранной (оригинал) - глохла на запуске, потом стало все ок.
Так же менялись катушки и свечи в круг.

Затем появились ошибки (пробег 155000)
002А31, 002А34, 002А32, 002А36, 002А37 - все по вальватронику, а точнее датчику эксцентрикового вала.
Уже тогда машина тупила до 3000 оборотов. То есть, плавное продавливание педали газа почти никак не поднимало стрелку тахометра. Но в какой-то момент провал исчезал, включалась понижайка, и тачка ехала с 3000 об. При нажатии "газ в пол" особых затупов не наблюдалось. + нестабильный запуск на холодную, машинку потряхивало.

Так же были отклонения по VANOS на несколько градусов из-за подрастянутой цепи ГРМ.
Поменял по итогу год назад за раз:
датчик эксцентрикового вала, цепь ГРМ и все что с ней связано, МСК.

Все ошибки ушли, симптомы на время так же ушли. Затем если не ошибаюсь снова появилась ошибка СО2 и загорелся ЧЕК. Так же появился звон пальцев под нагрузкой (в горку) Тогда еще я не знал, что это детонация. Думал, что звенят забитые каты.
В сервисе приговорили каты (смотрели эндоскопом). Вырезали со второго раза, потому что первый раз поставили плохие пламягасы, по итогу переделали в норм сервисе за счет предыдущего. Поставили обманки (миникаты), но не прошивали тачку на евро2

Проблема опять ушла на время, тачка ехала нормально. Спустя месяц все вернулось, но уже никаких ошибок. Это у нас январь 2020.

В феврале искали причину и решили сбросить адаптации вальватроника (возможно и коррекции смеси и что-то еще, не помню), ВНИМАНИЕ! следующие 5 дней тачка просто летала, вообще никаких симптомов! ТЕ 5 ДНЕЙ Я ЗАПОМНИЛ ОЧЕНЬ ХОРОШО. И каждый раз выезжая из сервиса ориентируюсь на то идеальное поведение авто. Потом постепенно все вернулось

С февраля по май 2020 все симптомы прогрессировали, звон пальцев стал появляться даже по ровной дороге без уклона, от 1500 до 2800 об. При резком ускорении или плавном продавливании газа. Динамика стала хуже. После 3000 тачка едет норм. В основном тупняк был на горячую. Появились рывки и пинки, особенно при переключении передач вниз при торможении. Иногда было реально стремно тормозить, потому что тачку пихает вперед. При включении D и первом трогании появился затуп, затем резкий рывок. Все те же нестабильные обороты на холодный пуск, тряска.

Тогда начали грешить на АКПП. В итоге коробку откапиталили. Стала меньше пинаться в включении D и R, но на ходу при торможении пинки остались. короче дело не в коробке походу.

Время июнь 2020. Продолжаю искать проблему в моторе и датчиках.
Заменил клапана VANOS, почистили сеточки. Не помогло.

Были не лучшие показатели по ДМРВ по словам сервиса, в районе 12кг, под нагрузкой падало до 9.
Отключение ДМРВ полностью убирало пинки и рывки, но детонация оставалась. Появлялся чек. Тачка попрежнему плохо ехала на горячую, НО БЫЛО В РАЗЫ КОМФОРТНЕЕ из-за отсутствия пинков.
Замена ДМРВ на новый VDO не помогла. Ушла только тряска на холодный пуск. Ну и показания вроде выровнялись.
Затем: прошили на ЕВРО2. Обновили ДМЕ и все прошивки. Не помогло.
Отключили физически задние лямбды, они были почему-то подсоединены.

Дальше: Заменили свечи. Обнаружили заклинившим шкив генератора, заменили. Так же сбросили коррекции смесеобразования. По итогу 4-5 дней тачка не сказать, что летала, но пропал шум и лязг, звона пальцев больше не было. Ехала бодрее, пинки ушли.

Через 5 дней все вернулось снова. Опять же, никаких ошибок.
НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ, СЕНТЯБРЬ 2020
Пробую другой сервис.
Начинаю думать в сторону моторчика ВВТ. Тестируем, диагностируем, снимаем фишку моторчика ВВТ, тачка падает в аварийный режим, НО! обороты не растут выше 2000 вообще никак ни в каком режиме (хотя должны) в несколько раз увеличивается частота и слышимость детонации под газом. Ставим заведомо исправный БУ дроссель, ставим новый моторчик ВВТ. Запоминаем упоры и тд, сбрасываем адаптации. Первые 15 минут ехала очень бодро, затем постепенно все возвращается. Решаем, что нужно покататься пару дней.
Прошло ровно два дня и нифига не изменилось. Возможно стало даже похуже.

Все показания датчиков смотрели на стоячем авто, в момент нагрузки не смотрели никогда.

На днях планирую рейном посмотреть давление в рампе, хотя в сервисе говорят, что все ок в этом плане.
Посмотреть передние лямбды
Проверить на подсос дымогенератором. (хотя уже проверяли, пшикая вдшкой, откручивали маслозаливную, ничего подозрительного)
Проверить клапан вентиляции топливного бака.
Насчет дросселя пока не уверен...не думаю, что в нем все траблы.

Дальше я уже не знаю, что делать... Нужна помощь... Дайте наводки, что делать и что смотреть.
Я так понимаю основная проблема в смеси, она бедная. Но ошибок никаких. Еще раз сори за много букаф. Просто я уже в отчаянии))) сама по себе тачка очень ухоженная, свежая, масло не ест - литр на 8к км.... Но эта проблема мне доставляет много гемора(

 

Спасибо за внимание)
Моторчик ВВТ заменил на днях на новый.
Акпп GM
Клапана ваносов оригинал

Прошивка врядли, ведь до нее все было то же самое, прошивка не изменила абсолютно ничего, следовательно что-то неисправное влияет на смесь, я так думаю, поправьте, если не прав.

Компрессию не смотрели, но до этого помню смотрели мотор и сказали что он вообще не закоксован, в очень хорошем состоянии...Может и компрессию тогда смотрели, но о показаниях я не в курсе.

Заслонку смотрели прогой на стоячей машине, на зажигании... плавно и резко продавливая педаль газа, все показания по открытии заслонки были так же плавными...вообщем заслонка открывается пропорционально нажатию на педаль...Хотя я не утверждаю, что это о чем-то положительном говорит.

Хочу рейном посмотреть давление в рампе + проверить на подсос, тем самым исключить эти два пункта или наоборот...

Что думаешь насчет передних лямбд? могут они моросить?

 

Кстати, есть у кого мысли, почему тачка не крутила обороты выше 2000 при отключенной фишке ВВТ? Ни в драйве, ни в стоянке, никак вообще...Это очень странно, насколько я знаю, в этот момент ваносы и ВВТ отрубаются, остается дроссельная, и тачка должна крутить будь здоров, но не ехать выше 20-30 кмч...То ли из-за заслонки обороты не росли, то ли из-за детонации...

 

Сегодня, пока ехал до работы, обнаружил, что шумы со стороны мотора в салоне стали более громкими. + появился еле уловимый свист/вой, в районе дросселя или где-то там...Открывал капот, и правда, где-то на впуске у заслонки, но прям еле еле уловимый.
Решил на горячую открыть лючок бензобака, при открытии крышки стравило давление. То есть в нос я получил ароматы бензина и услышал ПШШШИК....Не говорит ли это о проблеме с клапаном вентиляции топливного бака??

 

Спасибо, завтра буду пробовать, еще на подсос проверю...По поводу звука это все таки детон, точно) может на видео не так передается конечно

 

Итак. С дождями тачка вообще перестала ехать адекватно, даже в спорт режиме не выкручивает до 7к...

Новое наблюдение: Если на нейтралке нажать газ до 2к оборотов и держать, то через секунду обороты сами падают на 300-500, хотя педаль газа держу на месте.

Проверили клапан вентиляции бака, щелкает, открывается, закрывается.
Проверили дисы, щелкают, жужат.

Единственное, не смогли посмотреть давление в рампе, не нашли где смотреть, подумали что нет датчика...Народ, как смотреть давление?

Показания по лямбда зондам на прогретом авто на ХХ:


Куда смотреть, я теперь ваще хз, обороты на холостых гуляют где-то на 50-100, не больше...Этот факт исключает подсос?

 

Очередные наблюдения:
- Если снять маслозаливную на прогретом авто, обороты поднимаются на 50-100, не более. То есть почти без изменений, крышку слегка присасывает...
- Если разгоняться с места, все работает более менее неплохо, но стоит отпустить газ и снова нажать (неважно, через секунду или через 10) она тупит. Обороты вообще не поднимаются, но машина с горем пополам разгоняется.

 

Всем привет. Оживляю тему.
Сегодня делал опрессовку впуска и мерил давление топлива.
По топливу все ок, 5 бар стабильно.

Дымогенератором обнаружили утечку, сопливил дымом стык патрубка от фильтра к заслонке (Но заслонку с патрубком снимали совсем недавно в другом сервисе, поэтому врядли проблема в этом). Сняли, закрутили, затянули. Проверили еще раз, утечек нет. Подсосов нет.

Сажусь в машину расстроенный. По пути на работу понимаю, что бричка поехала!! Четко отщелкивает, четко крутит, колеса шлифуют, звук мотора приятный. Все как надо.

Пока работал, шел сильный дождь... радостный сажусь в машину, и понимаю что все вернулось...Я в замешательстве...

Есть идеи, ребята?
Может все таки какой-то датчик в дождь...

Кстати в сервисе ребята попробовали пускать дым через какой-то датчик, видимо его сняли для этого....
Собсна я думаю, может что-то с этим датчиком?...Завтра хочу позвонить, спросить что за датчик

 

Так же сопливит сальник коленвала (задний)...Но не думаю, что он мог вызвать столько проблем...

 

Да, все верно. Именно он. Спасибо!
На днях буду устранять течь сальника коленвала, заменю сам сальник, болты и другие прокладки, которые необходимо.
Так же заказал уже этот датчик...Почитал про него, очень похоже на правду, многие симптомы у меня присутствуют.....
надеюсь, это финиш моей истории) Отпишусь.

 

завтра сниму, гляну что там. Но менять все равно буду, он не такой уж и дорогой.
Мне вселяет уверенность тот факт, что после его отключения и подключения обратно во время опрессовки, тачка поехала кратковременно. Буду цепляться за этот момент)
Спасибо за помощь!

 

Полезная инфа, спасибо огромное!
А то у меня тут в основном монолог в ветке) хоть кто-то откликнулся за последнее время)

 

Вообщем вчера зменил сальник задний коленвала, устранили течь. Заменили этот ДАД. Сбросили почти все адаптации. И....ничего не зименилось)) даже похуже стало.
НО, наконец-то была ошибка! При чем ошибка разовая, не постоянная. "Тугой ход вальватроника".
Сам моторчик новый, датчик тоже, к тому же ошибка разовая, значит делаем вывод, чтоб проблема в проводке/аккуме. Ночью мониторил инет, нашел 3 ветки разных форумов с подобной проблемой, у людей просто прогнивала проводка, и начинался тупеж ВВТ. После замены клемм или проводки, тачка поехала у людей.
Сегодня буду смотреть все клеммы и проводку. Отпишусь

 

Как минимум, это объясняет тупеж при нагреве, в сырую погоду и тд...Плюс у меня в салоне мерцает свет, если жать газульку...особенно при пуске двигла

 

Не смотрел даже...Завтра гляну, или в ВС. Там же пароль в скрытом меню это сумма последних цифр ВИНа?..вроде...
Сегодня бегло посмотрели провода, вроде живенькие. Ошибок не было.
Дал прокатиться механику вообще из другого сервиса, сказал похоже на пропуски катушек под нагрузкой....Короче пока перерыв пару дней, уже переизбыток эмоций и разочарований) накипело конкретно

 

Спасибо.
Честно говоря, уже не помню...я лично показаний по цилиндрам не видел...Но ориентировочно договорились на ПН детально посмотреть компом и под нагрузкой в том числе...