F21 О замене МСК+ цепь ГРМ в комплексном ТО после 100тыщ\км FAQ

Дошли таки ручонки, до автомобиля.
Итак повез в Щербинку к Эмилю.
Немного о нем:
Познакомился на стороннем ресурсе с ним, по поиску замена МСК на взаимозаменяемых запчастях от мотора ЕР-6, тот что от ПЕЖО.
В итоге человек подтвердил о том, что узлы идентичные, а значит за картонки с рекламой от БМВ мы не переплачиваем, платим за (немецкие) запчасти от мотора ЕР-6, что есть экономия(значимая).
Эмиль человек очень редкий, мастер так сказать не только на все руки, но и на голову, человек получающий удовольствие от БМВ, а еще больше от ремонта марки.
Зайдя в его маленький уютный сервис - зона которого чище чем у любого оф.дилера - удивился, реально удивился, подумал, что он только открылся и я его первый клиент )
Любая на вид требующая замены убогая деталь которую он трогает, становится максимально идеальной.

теперь по авто.:
тех состояние ЗАПУЩЕННО, тупо перестал ездить на машине, которая требовала регламентных процедур и кое-какого технического обслуживания:

- замена МСК (сизый дым на холостых, сумасшедший жор масла)

- замена ремня грм (15 секундный треск на холодном запуске, что говорит о растянутости)

- ТО (масла фильтра свечи колодки ну стандартное полу-большое ТО)

Смотрим куда уходит наше дорогущее масло.


немного фоток после:
Посмотреть вложение 2948314


цена по запчастям (со всем выявленным при диагностике) 26 000руб
цена по работе 17 000руб
ИТОГО: 43 000

Дорого ли это или дешево, судите сами, - работой мастера и сроками я ОЧЕНЬ доволен,.
утром сдал вечером получил.
Индивидуальный подход к каждой машине ЛИЧНО.
И честно сказать, я отвык от этого, мне это напомнило далекие 2000ые типа мерс сервис Грека на хорошевке, где АКПП ремонтировал также индивидуально один человек и тд и все становились в очередь, сегодня приезжаешь в профильный сервис БМВ, а там 1 человек в виде директора сидящего в кресле и считающего бабки раздающего указания, ну типа такой менеджер капиталист ) и студенты ученики делающие работу мягко скажем не идеально, не все конечно, но в основном и УВЫ бизнес выстроен так.

 

Просто экспоуатировали, современные авто короткий оесурс и тд.

Не более чем что?
Каждый комрад с мотором N13 после с 100 тыщ/км сталкивается с этим. На то он и форум

 

ела много, на фто же все видно пластиковые мск пришедшие в негодность и просачивание с разных сторон. ну где то на 2000км 0.5-0.7 литра как здрасьте.

да кстати я еще масло сменил с 0-40 лонглайф 01 на 5-30 мотюль.

после Эмиля прошло уже 6000км скоро ехать к нему на ТО, а масла ни грамма не съедено.
но есть другая трабла, повышенный расход топлива, и ошибка привод - без троений с нормальной динамикой. в городском цикле меньше 13.2-13-6 не рисует..
а могут ли это быть форсунки?

 

1) с вакумного насоса, его разобрали поменяли резинку почистили одели обратно ( с него текло сильно на АКПП). Поэтому если у вас вдруг АКПП мокрое гляньте на состояние вакумника.
2) с прокладки ГБЦ (подкапотное пространство безумно жаркое из за турбины все высыхает - потеет).
3) с выхлопной трубы так как МСК задубели и масло сгорает

Если что, вот вакумник