F25 Умирают дворники

Всем привет!
Возникла проблема с дворниками,не опускаются до конца,точнее опускаются и снова поднимаются на пару тройку сантиметров вверх.
Проблема возникла в момента снегопада.
Подскажите,что делать,возможно была такая проблема?!
Машина BMW X3F25 рестайлинг.

 

Они опускаются совсем вниз при выкл.зажигания и без осадков.

Кстати, чем выше, тем меньше обмерзания.

 

Спасибо!
Буду наблюдать)

 

Привет. Такая же ситуация. Кто знает, как вернуть дворники на место в ноль?

 

Пространство очищено от снега и льда?

 

была точно такая же фигня) в итоге поднял капот, вытащил из зазора между дворниками кусок льда и все стало как раньше

 

В общем Ф25 жены подкинул новую задачку и снова по электрике\электронике. до этого разбирался с проводкой плюсовой в багажнике.
теперь звонит жена -не отключаются дворники -постоянно работают. вырубаются только если выкл. принудительно кнопкой зажигание. в итоге скинул фишку с мотора дворников и поехал на дачу разбираться, благо сам и диагност и ремонтник)
стал гуглить-проблема для всех бмв очень массовая и причин вагон и маленькая тележка -от самого моторчика сдохшего\закоротившего, до замкнутых моторов омываек и релюшек и предов.
стал все проверять. как итог -порванный шлейфик между SZL(блоком подрулевых переключателей) и кассетой витых пружин))) (называют просто шлейф).
На Ф серии между ними не контактный разъем и 2 детали разные (как на Е серии), а припаянный ( причем точечной сваркой) шлейф.
Так вот этот шлейф в месте изгиба сломался.
Полез смотреть скока стоит новый (а идет он в сборе переключатель и кассета витых пружин)-75 кусков и аналогов нет.
На Е серии аналоги есть. и китай такой аналог за 3.5тыс. бегает на второй Е84 уже 3-й год. потому что б\у орига в продаже все рваные.
В итоге зачистил шлейфик и пропаял его -сложно, но можно. благо я закончил тех. университет и умею это делать.
зачищать надо очень аккуратно шлейфик там очень жесткая изоляция и очень нежные сами полоски-проводники. на самой эл. плате площадки хорошие и облуживаются хорошо даже обычным паяльником.
но вот сам шлейфик только паяльной станцией и очень аккуратно надо монтировать. и потом греть сбоку, чтобы припаялось. на заводе фигачат контактной сваркой сквозь изоляцию.
Все заработало.
для ремонта надо снять подушку рулевую. сам руль. разобрать кожух подрулевой.
отсоединить 2 фишки проводки.
аккуратно снять блок подрулевых в сборе с кассетой витых пружин.

 

Массовые, посидев на БМВ клубе, не гуглят ))

 

мы знаем знаем!) любители устриц едут к ОД и заказывают широким жестом руки новую запчасть за 75 кусков и за кусков 10-12 работу) знаем)

 

Вы так говорите как будто это плохо.

 

И тотально молчат только об этом в родном форуме. Во всех темах

 

да тут вообще после к примеру вагофорумов молчек по теме ремонта..а только какие свистоперделки поставить и какие шины поменять в большинстве своем))
и создается ощущение, что бэмэвэ и не ломаются.....
а просто напросто на ваг-ах в большинстве своем(в среднем) ездят более грамотыне люди и технари...которые гораздо больше сами совими руками все делают и ремонтируют. и не боятся этим делиться на форуме)))
да и свидетелей секты арыжынала и офиц дилера поменьше будет)

 

это чудесно) и особенно для дяденьки- хозяина салона ОД)