E83 Биение руля при торможении

собирайте на суппортах е65, они люминь, прилично легче чем от х5. отчётов на драйве масса

 

То есть можно от ф16 или е65?

 

Да, но там есть свои сложности, возможно придется менять гтц тк ход педали большой (как говорят) и на сколько помню колодки чуть меньше ходят по диску а также колодки от м3 дорогие. Плюс красиво, легче.
Выше ссылку указывал.

 

на всякий случай
https://www.drive2.ru/l/480958272900170041/

 

ну от м3 ставить не обязательно, можно те же е65, и кажется ф25, прилегают не полностью, это да. кто то на драйве ставил диски от ф10 с алюм ступицей с суппортами е65, чуть доработав скобу, возможно это идеальный вариант (по прилеганию колодки там хз)

 

про е90 м3 пока накопал что там крепления калиперов не стандартные и даже на обычные е90 они без переходников не встают ) во всем остальном они идеальное решение если думать про тот набор что я выше фотку скидывал, там даже колодки в него включены и все орига ))

 

у нас седня непогода и после езды по лужам биение почти прошло кстати, но заметил что где то начал залипать поршень после резких тормазулек )) предположительно взади, хотя точно сказать достаточно сложно, посмотрю что будет дальше )

 

Ну без колодок от м3 теряется весь жир данного комплекта

 

так там м3 колодки, но они, насколько я понимаю, особым плюсом не являются ) на буржуйском форуме эмок их недолюбливают и меняют на цветные ebc, а особо искушенные вообще в круг все меняют на кастомное с кучей поршней )))

нашел кстати размеры крепежей у них, перед 137,7мм между дырками, зад 76,1мм ))) интересно теперь у нас какие ))))

 

Гтц менять ОБЯЗАТЕЛЬНО! БЕЗ ВОЗМОЖНО, ДАЖЕ ЕСЛИ МЕНЯЕТЕ НА ОДНОЙ МОДЕЛИ АВТО, ОТ БОЛЕЕ МОЩНОЙ К БОЛЕЕ СЛАБОЙ

 

Зачем если педаль колом с самого верха на тормозах от Х5, Х6?

 

Это к производителю, тут надо смотреть по номерам, изучал тему по ф30, найдите там все расписано на драйве

 

А теперь на русский перевести можете? Кто ентот ГТЦ, на что он влияет?

 

Главный тормозной цилиндр

 

В общем, что я решил для себя: ставил я диски и колодки OEM BMW и ATE в разных комбинациях.
Не бьёт только на OEM колодках, производитель диска значения не имеет.
Приехал с трассы, никаких биений нет. С колодками ATE обычно после Алтая ехал точить диски

 

Какие колодки от ATE? Обычные или керамические? У меня спереди керамические стоят, так думаю, биение как раз из-за них. Они при обычной езде покрывают диски фрикционным слоем, и сила трения между колодкой и диском становится гораздо выше. На подвешенной машие передние колеса крутятся с трудом (раздатка точно отключена), а задние (там стоят обычные колодки) - гораздо легче. Когда все холодное, этот слой не особо участвует в процессе торможения, но с нагревом его эффект все более заметен.
Мои мысли по этому поводу следующие: если что-то где-то кривое или есть люфт (возможно, мой случай), то нанесение этого фрикционного слоя становится неравномерным, и появляется, грубо говоря "полоборота тормозит, полоборота - нет". Со временем эффект усугубляется. Дешевые колодки, вероятно, просто механически стирают диск, при этом, фрикционный слой на диске от колодок практически отсутствует, поэтому биение (из-за кривизны или люфта) наверняка присутствует, но незаметно.
Кстати, на днях поменял направляющие со втулками спереди, почистили все, но на биение это не повлияло никак. Пока что у меня все так: на холодную все отклично, а как чуть прогреется, появляются рывки при торможении с отдачей в руль.

 

Ну тогда наверное есть смысл поставить жесткие колодки чтобы выравнять либо проточить диск.
Был случай на керамике jurid на драйве выкладывали
https://www.drive2.ru/l/535886025533161841/

 

Да, это я видел. Но т.к. я вынужден пользоваться услугами сервисов, игры с колодками достаточно накладны. Безусловно, дороже, но надежнее поменять и диски, по крайней мере, результат гарантирован. Диски у нас тут никто не точит. Просто меняют.

 

Можно конечно. На все влияет.
ГТЦ - главный тормозной цилиндр - тот на который ты ногой давишь когда тормозишь.
Сменив суппорта на суппорта с поршнями бОльшей площади получится, что необходим бОльший объем тормозной жидкости чтобы их (поршня) выдавливать. Поэтому ход педали станет больше. Усилитель тормозов тоже как бы рассчитан исходя из параметров ГТЦ/суппорта. Инженеры там все посчитали и сделали сбалансированное решение. Менять в нем что-то - это сдвигать баланс чего-то куда-то. Кому-то это интересно,
По массе суппорта+тормозные диски тоже есть неприятность. Если я правильно помню, обычно считается что 1 кг неподрессоренной массы = 8 кг массы в салоне в контексте влияния на амортизаторы/пружину/ходовую и т.д. и прочий комфорт. Ну типа 2 кг в рюкзаке совсем не тоже самое что по 1 кг привязанному к ногам. Если эта неподрессоренная масса вращается (торм диск), то 1 кг этой вращающейся массы это = 16 кг массы в салоне по влиянию на разгон и торможение. Поэтому и появились алюминиевые суппорта, дырявые диски, составные диски и прочее и прочее... Не в курсах про ресурс алюминиевых суппортов и скоб, но чет я сомневаюсь что он прям как у чугунных.
Ну вобщем надо определиться, есть желание в это играть или нет.

 

Очень исчерпывающе.
Благодарю.
Все понял. Сам примерно также думаю. Ещё есть такой момент по площади колодки: чем она больше, тем переход скорость-полный.стоп будет выше. То есть закусывать будет, блочить будет начинать с большой скорости. Меня это немного напрягает...

 

Можно быть сколько угодно долго теоретиком считать как неподрессоренная масса влияет на ресурс ходовой, скажу как практик который поставил тормоза 348 от ф15 4d ничего не блочит, не закусывает, педаль с самого верха тугая. ГТЦ не менял и не вижу необходимости.
Недавно делал проверку ходовой и амортов, нет ни каких нареканий. Пробег 176 тыс.

 

Вообще-то, квадропод прав: сила трения от площади контакта (колодки) не зависит (только степень износа, разве что), - т.е., "переход скорость-полный стоп" (АКА "ускорение") будет ровно таким же.
А вот сила реакции опоры (от которой в известной формуле зависит сила трения) в точности равна силе, прижимающей колодку к диску. Последняя же, в свою очередь, зависит от диаметра тормозного цилиндра (закон Бернулли).

 

Жень, я помню.
Думаю, там заложено все с плюс-минус запасом. Все эти массы сказываются, но ничего страшного нет. Мы же ездим и в 1го и в 5ом с багажом. Разница в 300-400 кг бывает, так что думаю все это входит запас тормозов. Но я думаю, что на серпантинах не гореть, а то все пишут про Норвегию, что испытание достойное. Надо у нашего Норвежца спросить, но он ничего особо не говорил пока об этом, значит стоковые справляются.

 

Про ширину покрышки и сцепление (силу трения) я понимаю. Здесь, видимо, также.
Не ради подкола: Хочешь сказать, что мы иголкой может тормозить так же, как колодкой? Только сотрется быстрее? *если мы одинаково нажимаем на них.

 

С покрышкой несколько сложнее: там ещё и деформация (которую в случае жёстких колодки и диска можно считаь =0).

Ну, это не я "хочу сказать" - это физика: https://ru.wikipedia.org/wiki/Сила_трения_скольжения
Теоретически - так и есть, если мы обеспечим равнодействующую всех сил строго перпендикулярно плоскости контакта, что в случае иголки несколько проблематично.

 

Я не знаю, как на бензине двигателем тормозится, но на дизеле даже на достаточно крутых и затяжных спусках можно почти не пользоваться тормозами настолько, чтобы думать о том, что они пропадут. Коробка очень хорошо помогает. Стоковых тормозов вполне достаточно.
Если пассажиров не укачивает и горазд погонять, то другое дело. Но у меня тормоза ещё ни разу не "заканчивались", как я ни старался.
На велосипеде, разве что

 

Отлично! Тогда если не надумаю, и биения не будет, то затею вряд ли буду делать со сменой. Я бы ещё прошлым летом сделал, но это надо менять и диски и шины... короче в 100 рублей эта тюнячка встала бы.

 

это нужно жесть какие тормоза поставить чтоб разница ощутилась и потребовался более мощный главный цилиндр в нашем случае ))
в переди поршни полностью вылазят за два нажатия педали )) чтоб оттормозиться со свистом нужно куда меньше их выдвинуть )))

справляются )) но их можно перегреть, что достаточно сложно сделать в обычных эксплуатационных условиях, но возможно )) мы же не на треке гоняем где только два режима газ в пол и тормоз в пол ))) а зимой так вообще пофиг, но если все таки умудрился до красна тормоза нагреть - нечего в сугробы лазить ))) это косается тормозных систем на всех немецких машинах )))

 

Видео было у меня: на х6 камеру поставили на колесо направленную. Ночь. Разогнались до 200 и тормозят. Фейерверк красивый, искры, диск весь до красна.
Ща поищу. Очень наглядно.
А на счёт перегрева я сам такого мнения придерживался: не на треках же? Но ходят слухи, что перегревают...

 

Не х6, а м6: https://vm.tiktok.com/JjvEKfv/