Х5 > RRS

в очередь (с)

 

Кстати, как по динамике РРСС vs E53 4.4 рестайл?

 

грили тебе не экономь)))) воткнул бы активные стабы, былоб леХче)))
правда за столько раз, столько ты на нем ездил, они нах не нужны)))))

з.ы. че та в последнее время все на англо стайл перешли

 

Cток на сток - примерно паритет.
Дорестайл отстает заметно, особенно после 100

 

ну да, раз 5 ездил

 

На выходных брал на длительный тест РРС ТДВ8 и Х5 3.0Д

РРС с первой минуты к себе расположил, удобная высокая посадка, все под рукой, очень хороший обзор, ничего не мешает, отличная музыка.
За время теста заметил только два минуса, слишком далеко кнопки стеклоподъемников, приходится тянуться и включение внешнего освещения, крутилу надо поворачивать и вытаскивать на себя для включения ближнего и туманок, к концу теста привык.
Качество отделки хорошее, может, конечно, пластик у РРС с иксом примерно одинаковое, но кожей я бы затянул в обоих авто.
Рулится очень хорошо, правда на высокой скорости чуть жесткости не хватает, но не критично, возможно ситуация улучшилась бы на 20-х колесах.
Колея и стыки практически не чувствуется, как и скорость, заметил валкость при перестроение, скорость на этот момент была порядка 160, а чувствовал не больше 100. При движение по прямой без напрягов, РРС идет как по рельсам, на любой скорости.
Порадовали и тормоза замедление у 2,5 тонной махины достойное, дискомфорт почувствовал только при резких торможениях со 120 до 0, срабатывала АБС, но это скорей минус резине и пыль на асфальте, в остальном проблем не было.
Динамика с 1500 оборотов великолепная, если следить за набором скорости, иначе просто не чувствуешь, а вот при старте с холостых сильно заметен провал, жмем педаль, пару секунд ждем практически без движения и потом резкое ускорение, не очень удобно.
Как ни странно, но к этому я тоже привык, мне в большинстве случаев мгновенное ускорение и не нужно, для полного удовольствия за рулем РРС не хватало только стакана виски в руке


В иксе совсем другая ситуация, долго усаживался, а удобного положения так и не нашел, посадка слишком низкая, обзор слишком плохой, как в окопе.
Тут не то что стеклоподъемники далеко, проще сказать, до чего тянуться не надо, хотя многим в БМВ кроме руля и педалей нафиг ничего не надо, но тогда зачем платить за все остальное.
Всё управление в иксе понятное и простое, может потому что делали это хорошие инженеры, а может, потому что я сменил достаточно много моделей и могу ориентироваться в БМВ с закрытыми глазами.
О качестве писал выше повторяться смысла нет, что меня напрягло, кнопки, рычажки, и многое другое, такие же были на моем купе 2001 года, на зетки 2004 года, неужели за столько лет нельзя было придумать что-то новенькое, кроме рычага АКПП?
Музыка на тестовом иксе стояла бизнес СД, поэтому о ней ничего писать не буду, кроме того, что это полное г.....
Рулится икс конечно великолепно, реакции на движения руля мгновенные и точные, кренов почти нет. Плата за такую четкость управления слишком высока, из колеи выбрасывает в соседнюю полосу, каждый стык чувствуется до мельчайших подробностей, а стык в повороте становится просто опасен, сбрасывает с траектории. В потоке на РРС мне было комфортней, на иксе все время оглядывался, пролезу или нет, такое чувство, что икс больше как минимум на метр, на самом деле разница то всего 66 см. На скорости 160 и высшее становится не комфортно, икс болтает как резиновую лодку на волнах.
Тормоза за время теста не напрягли ни разу, чувствительность педали и замедления на высоте, торможения доставляли только удовольствия.
Динамика великолепная во всём диапазоне оборотов, старт с холостых без задержек, но на иксе чувствуешь каждый набранный километр вдавливанием в сиденье и увеличением тряски, опять же минус жесткой подвески.

По итогу, мне более понятен и приятен РРС, хотя опыта владения РР не имел, а с БМВ провел не мало лет, но дорожки наши разошлись
P.S. На абсолютную истину не претендую, высказал лишь свои впечатления и мнение о данных авто

Х5 3.0 Д

Длина: 4854
Ширина: 2197
Высота: 1766
Масса: 2180
Мощность: 231 л.с.
Крутящий момент: 520 Нм/2000
Макс. скорость: 210 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 8.1 с.
Расход в городе: 11.3

РРС ТДВ8

Длина: 4788
Ширина: 2170
Высота: 1817
Масса: 2635
Мощность: 272 л.с.
Крутящий момент: 640 Нм
Макс. скорость: 200 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 9.2 с.
Расход в городе: 14.3

 

Я вот все никак не пойму, как избавиться от турбоямы... Казалось бы - он же твинтурбо, должен снизу ехать, ан нет. Коробочка ситуацию не исправляет. При этом в режиме "песок" оно вполне исправно прыгает с холостых... Где собака зарыта понятно, в задемпфированной реакции подачи топлива на педаль, но как это исправить?...

 

согласен с Зандером

 

ренж быстрее и рестайла, на уровне Е70 4.8

 

Кто скажет когда у RRS появятся доводчики дверей,электропривод багажника и чёрный потолок хотя бы как опция ?

 

зандер спасибо большое за тест и отзывы!!

респект )

 

Ну, не в течение двух-трёх лет - это точно, наверное на следующей версии уже.
Касаемо потолка, я для себя так решил: машина стоит дешевле Х5 и прочих конкурентов на столько, что вполне можно задушить жабу и обшить за баблось потолок и приборку хоть целиком кожей.

 

Одно из важных преимуществ РРС - цена. Если добить его всякими сложными и не очень гаджетами (доводчики дверей на джипе??), то его ценник будет уже на 120кб в фуле за S\C а 140 например. А это уже не маленькая разница.

 

Лёха, авторитетно, забудь про РРС - только Биг

только что проехал на своём РРБигТД Гермашку от Травемюнде до Гейдельберга и обратно - 3 ткм. машина - просто бэст, плавная, предсказуемая, динамичная. о комфорте просто умолчу. король дорог.

 

Сегодня опять катался С280наАМГ. Приятная машина, но не для Москвы За рулем даже Д3 намного увереннее и спокойнее, не Европа ведь... Поэтому еще раз убеждаюсь - ЛР наша тема
В РРС есть все необходимое бывшему любителю БМВ, а в РРБиг и для бывшего владельца РРС и даже МБ Поэтому РРС вполне правильный компромисс (ТДВ8 - лучший), РР уже без компромиссов! Биг - Король комфорта!

 

Установив в икса только то, что можно установить и в спорт, получил такие цены

Х5 3 479 743
РРС 2 825 000

Разница 654 743 – 27000

К тому же гарантия на РРС 3 года, а на Х5 2
Надо быть нереальным фанатом БМВ, что бы закрыть на все это глаза и все таки купить Х5

 

гыыыыгыгг))) забыл добавить скока сЪэкономил на заправках)))))

и этавасамова, пузИрька я чета так и не увидел, за приобщение к марке)))))))))))))))))

 

я за Тойоту тоже отсосал

 

мы не гордые и не бедные (с) казино рояль приезжай налью

 

Это как так,вот же

Если прибавить туда доводчики дверей,потолок тёмный,электропривод багажника никак +20 кБ не получится.

Дело даже не в этом,а в том почему не предлагают пусть даже в качестве опции

 

тысяч семь точно выйдет
мне больше хотелось бы видеть опцию комфортного доступа
но почему не ставят, мы тут ответить не сможем, вопрос к ЛР
возможно на рестайле исправят

 

Будем надеяться на благоразумие индийских товарищей

 

пральна. и он рулицца.

 

Правильный выбор!
белый салон, конечно, красиво... но ужас как не практично!

 

тест - правильный путь к выбору. На черном - правильно на мой взгляд. Достаточно белого снаружи! Не Калифорния... Они действительно совсем разные РР и РРС - есть над чем голову поломать! Поэтому уже ПЗДР! Я в свое время так и остался на "старом" Д3 из-за того, что РРС ТДВ8 очень понравился на ходу, а РР в статике Поэтому выбрал третий путь...
РРС реально едет здорово!