Нужны ли присадки для дизеля?

А ну всё, тогда расскажите это производителям форсунок и тнвд, а то они бедные мучаются, пытаются прогнозировать ресурс и совершенно не то исследуют. А мы тут слушаем их и дальше ерундой занимаемся. А, чуть не забыл, и производителям ДТ тоже сообщите, целую строчку в паспортах топлива можно не указывать, это же ответственность, указал - надо соответствовать. Вот где ж Вы раньше были, а?

 

Я эту тему с железками в руках начал в 2012 году изучать, как раз с тотека и новых форсунок после него. После этого на двух дизелях проехал более шестисот км, присадок перепробовал все что есть в магазинах. Перерыл весь интернет на тесты и статьи. Ответа на свой вопрос не нашёл. Узнал как изнашиваются наши форсунки, разрушаются сопла и нарушается герметичность пары седло-игла. Причина в этом износе мельчайший образив, тупо грязь, которая прошла мимо фильтра. И ещё бывает подклинивает иглу при перегреве корпуса форсунки. Трения металла по металлу нет нигде

 

Давайте пока на время отложим то что вы не можете держать себя в руках...я вам даю последний шанс ответить- я задал вполне себе простой вопрос...ответьте. на сколько часов, километров, ньютонов, промилле присадка увеличивает ресурс работы узлов ДВС? Каких узлов? Мне нужны расчёты, опытные доказательства всему тому бреду, что вы тут несёте...в противном случае к оскорблению и рекламе добавится клевета...

 

Вот же мир, глупый, все смазывать что-то пытается с помощью ДТ...))
Мне только одно интересно, если это все мелкий абразив, почему двс вместе с форсунками не меняют сразу же? Там цилиндры в хлам тоже должны быть. И тнвд.. Или это на столько мелкий абразив, что только форсунки погибают от него?

 

А что в Вашем понимании является доказательством?
А Вы простите кто, чтобы давать или не давать мне шансы?
Это форум или Ваша личная страничка?

 

Ну раз это форум, то после того как выйдете с бана, почитайте ещё раз правила этого форума. Удачи.

 

@Boomer42 -клевета, оскорбления, несанкционированная реклама ....напомните мне через месяц, если соскучиться успеете.

 

Как это-нет трения? Плохо изучал.
А плунжера, роторы подкачки, приводной вал тнвд на втулках, толкатель на валу, шток мультипликатор клапана форсунки, игла в корпусе распылителя?!
Топливная система- сплошное трение)
Смазывающие свойства топлива очень важны. Недостаток смазки является одной из частых причин выхода из строя насосов. Продукты износа насоса кладут форсунки.
Но это не значит, что надо в бак всякую дрянь лить. Она может и увеличит смазывающие свойства, но вместе с тем утащит другие, не менее важные параметры топлива. Сейчас на сетевых заправках хорошая солярка. Нет ни какого смысла тратить деньги на разные бутылочки с чудо зельем.
Гораздо полезнее чаще менять топливные фильтры, потому, как компоненты топливной системы очень быстро разрушаются от топливного голодания, когда фильтр забит.

 

Доказательство, это лабораторные испытания, в которых задокументированны определённые величины и показатели. В данном случае, тебя спрашивают не о показателе «норма/не норма», а этот двигатель будет работать столько часов/километров/... а этот столько.

 

Если не стоИт то и не стОит

 

В том то и дело что мы все думаем, и я раньше так же думал, что там есть трение металл по металлу, так называемое контактактное трение, а его там и нет. Там трение через слой жидкости и именно тест на контактное трение, по пятну контакта металла по металлу по своей сути ни о чем не говорит. Это всё равно что масло на машинке трения испытывать. Грамотные люди ржут с этих тестов. И всё что у нас в магазинах продаётся это самое пятно контакта не уменьшает, а если и уменьшает, то совсем на чуть чуть. Даже масло в пропорции 1:100 его уменьшает на доли процента. Но звук работы двс с маслом явно мягче и тише, значит нужно делать замеры другого трения, а не контактного. Вот на этот вопрос, я пока ответа не нашёл

 

Взял с немецкого, статья про Т2 масло.
Чем лучше дизель тем он звонче работает, плохой дизель тише,мягче.

Двухтактное масло не увеличивает цетановое число и является менее воспламеняемым, чем дизельное топливо. Так что обратный эффект имеет место. Чем больше масла добавлено, тем больше становится труднее воспламенить смесь. Это происходит в результате снижения цетанового числа. Это воспринимается многими как более плавная работа двигателя и уменьшение детонации.

 

Предлагаю лить цетан-корректор и 2т масло

 

Ага ага, значит все лязги, стуки, цоканья - это все масло у нас звенит/гремит... ну да ну да... И как бэ форсунка иглой полностью перекрывает отверстие, без полного смыкания мне сдается - это не возможно. Там давление далеко не 6 бар.

 

Естественно это не отменяет профилактику фильтров, заправку на проверенных АЗС, это не элексир какой-то. Он не решает всех проблем с авто. Это жидкость узкого применения, нацеленная скорректировать конкретную характеристику(ки) топлива. Почему-то претензий к тем присадкам, которые добавляют производители топлива на заводах уже много десятков лет - ни у кого нет) Даже нет, по-другому скажу, добвылять 2т масло в диз топливо - ни у кого сомнений не вызывает. А вот осмысленно добавлять присадку, конкретную, самому, определенную дозу (концентрацию), для конкретной цели - это что-то страшное. Наверное все просто и очень банально, когда что-то не понимаешь и разбираться не хочется - все зло))

 

Тосс, ну ты же взрослый человек, ты сам прекрасно понимаешь, что в двигателе много другого, что не связано с топливом, что может выйти из строя и запороть чистоту эксперимента, зачем ты от меня требуешь именно такие результаты? Ты видел где-нибудь в паспорте качества топлива сноски: двигатели бмв линейки м54 на этом толпиве отработали 100000м/ч, двигатели тойоты UZ отработали 120000м/ч? Ну это же бред... Поэтому все проверяется/изучается/создается в лабораториях, основываясь на конкретные методы испытаний, для этого есть стандарты, по результатам которых и делаются выводы, что хорошо, а что плохо. Это унифицировано на всей планете.

 

Да не надо изобретать велосипед, информации полным полно, просто надо самому вдумыватся/разбираться/понимать смотреть тесты. Не веришь любителям? Отправь на экспертизу в лабораторию пару образцов и поймешь для себя раз и на всегда, что чего стоит. Но 2т масло не надо лить в ДТ.

 

Ну тут пусть сами решают, это у нас с тобой в Европе солярка идёт по высшему, максимально полезному числу а в Росси сам знаешь. Я на Арал заправляюсь потому что самое высокое число 56, Ультимат 60. Когда был в Калининграде, после первой же заправки включился прошиг, потом в ошибка прочитал. Вот и думай нужно им это или нет.

 

Кстати пару позиций :
Никогда !!! или не афишируется или я не вижу ЦЧ. .
Стандарт вижу , процент биодизеля вижу , а вот ЦЧ нет.
И второе . Завышенное ЦЧ тоже не особо полезно.
Такшта , если масло его занизит чуток , то можно корректором подровнять
А можно и не обязательно.

 

Ты определись какая цель этих вливаний. Вот тогда может эти вопросы отпадут или станут все же логичными. Я человек довольно прагматичный, и далеко не из разряда тупых потребителей, но чахнуть над железкой, с непонятной целью, это не для меня. Поэтому у любого, кто с пеной у рта будет доказывать о некой пользе любого чудо средства, буду спрашивать «в чём измеряется польза от использования?»

 

С присадками мотор кнчится на 415ткм,без присадок на 400

 

Ну так я про то и говорю, мы можем чуток разбавить а вот в России уже нечего разбавлять.

 

Именно к этому я и веду. И то, это чисто теоретически. Более вероятно, что мотор загубит что то иное, вне поле действия присадки.

 

В снижении трения. Если в лаборатории снизился износ (трение), значит и в машине снизится, в трущихся парах.

 

Или в цифрах, насчёт износа, или не о чем дальше говорить.

 

Ну и чо?? 29 страниц писанины. Кто-нибудь подытожте в конце то концов. Нужны ли присадки для дизеля?

 

Не начинай

 

чего тут подытоживать?

Присадки несомненно нужны, но пусть этим занимаются производители топлива...бегать с пузырьками вокруг машины на каждой заправке вряд-ли навредит машине, но и гигантской пользы тоже не даст...но для самоуспокоения можно...наверное спится лучше с мыслями, что везде все смазывается лучше чем раньше...
Оправдано точечное, целевое использование присадок....где результат виден здесь и сейчас...например антигели осенью...когда на АЗС еще летнее топливо, но мороз может жахнуть в любой день. Еще иногда зимой рюмку спирта можно для "связывания" воды...известно что ДТ не растворяет воду, а спирт легко превращает воду в водку и сгорает....

Использование моющих присадок на пробегах 100+ тыс. категорически не рекомендую...личный опыт...да они начнут мыть топливную, но кому-то мешает налет в баке например?...а вот после моющей присадки все это говно с топливной системы полетит на топливный фильтр и не только...забивая все фильтрующие элементы: на форсунках, на регуляторе....

повторюсь...2.0TDI...чип 200 л.с...минус экология...пробег 380 тыс км за 10 лет...никаких смазывающих присадок и 2Т масел...эксплуатация -крайний север( с автозапусками в морозы по ночам 20 мин на холостых иногда и по 2-3 раза за ночь)...поездки на юга ежегодные при максимальной загрузке....заправка 90% Лукойл 10% Роснефть...осенью антигель ТопГир и зимой в сильные морозы Дизель100

ПС: забыл...масло тоже Лукойл Люкс SN 5/40

 

Так, со «смазкой» разобрались, а что с присадками для очистки сажевого фильтра?

 

А ты знаешь такую рабочую?