Ошибка: Сажевый фильтр. Е70

А при чем тут расход и ЕГР?

 

я вообще думал, что ЕГР не только на холостом ходу работает. Расход нормализовался, попробовал по трассе за город съездить.

 

ДМРВ нужен на дизеле для 2-х целей: контролирование работы ЕГР и расчета ограничительного количества впрыска.
Второе это лимит по дыму, выше которого блок не даст топлива, НИЖЕ может, а выше нет. Это и есть предельное соотношение воздух/топливо, богаче которого блоку делать смесь запрещено, а вот беднее можно. Поэтому, если у вас система ЕГР перестала работать, а ДМРВ увидел больше воздуха, то блок управления НИКАК не отреагировал на это и не увеличил впрыск. Просто смесь стала беднее и все.

 

Добрый день!
Подскажите, диагностика даёт ошибку 6-ой свечи (рейнголд, на приборке ничего ничё не высвечивается), сервисмены говорят, что пока есть ошибка сажевый не регенерируется, так ли это? (м57, 235)
Заранее спасибо!

 

Не так, ваша ошибка на регенерацию не влияет

 

классика

 

Именно поэтому в программе русским языком написано,что для того,чтобы запустить регенерацию нужно сначала сделать так,чтобы в блоке ДДЕ не было ни одной ошибки. И тот факт,что свечи помогают в поднятии температуры ОГ тоже никак не влияет на регенерацию?

Классика тупизма на просторах тырнета.

 

поделитесь ссылкой, пжлста

 

Ссылкой на диагностическую программу Рейнголд? Я на той неделе пытался запустить регенерацию на Х6 у которого не работают 1-я и 6-я свеча. Затребовать я её затребовал,но она не запускается,пока есть ошибки.в том году уже это проходили.

 

А как же быть с ошибкой по самому сажевому.Она будет висеть если противодавление высокое.

 

На этот счёт в программе есть особое указание,что когда прожиг не возможен по причине блокировки регенерации,то выезжаешь на трассу и газ в пол не меньше полчаса.
Кстати когда висят ошибки только по сажевому она включается.

 

У меня кстати обратная ситуация была.Висела ошибка по свечам и сажевому,поехал по кольцу ночью с газом в пол.По ощущениям и противодавлению регенерация явно прошла и что самое удивительное ошибка по свечам пропала на какое то время)Я правда присадку ликви-моливскую заливал для чистки сажевых.Но потом к сожалению такого чуда уже не случалось.Придется вырезать,думаю не оживет уже(((Если бы Вадим работал по выходным давно бы вытряхнул бы его.

 

Она в этот момент не включается.Очищение сажи происходит по естественным причинам,так как повышается температура ОГ и давление.

 

Вы почитайте вопрос ТС Axel Hertz, ему сервисмены говорят, что ошибка по свече блокирует регенерацию. На моем авто(е70 дизель) в декабре 16 появилась ошибка по 3 свече, а в феврале 17-го по 1-ой и все это время регенерация сажевого запускалась в штатном режиме без всяких дополнительных манипуляций ... )))

 

А как ты это определил? Сказочник ты наш.

 

По твоему любимому Рейнголду ))) Дружище )))

 

Молодец...получи леденец. Некоторые кнопку нажмут и думают что всё,дело сделано....

 

После неоднократного принудительного прожига ошибка на CIC пропала, а в рейнголде продолжает висеть 480А.

На хх противодавление 9 mbar, на 2000 оборотов 29 mbar.
Фильтр покойник, нужно резать или сверлить?

P.S. M50d, 180 тыс пробега.

 

Минус 9 или 9 ??

 

Исправился, просто 9 и 29

 

На моём от 4 до 11 на холостом.
Ошибок не видел , ТТТ.
Пробег какой ??
Попробуй Рейном замену сажевого прописать.
Но я считаю он очень живой ещё.

 

Замену вчера прописал, пробег 180, рано ему умирать.
Понаблюдаю как будет себя вести, но что-то мне кажется, что проблема не в его забитости

 

А кто то менял сажевый и сколько он сам стОит? У меня пробег 145 ткм. Наверно скоро попросится? Но хочу заменить или не стоит и лучше удалить?

 

А вместо поливать 140, пониженную воткнуть не получилось?

 

.

 

На будущее: нужно чтобы солярка в баке была, машина прогрета хорошо, иста просит скорость от 60км/ч, поэтому думаю 100км/ч достаточно. И лучше с ноутбуком ехать там пишет состояние процесса. Жене на 120д около 30км понадобилось, на 535д через 5км закончилась и все.

 

Меня вот тоже волнует такая ситуация. После хорошего отжига на горячий dpf достаточно высокие значения (фото1) немного ещё по ездил ПО ГОРОДУ. Высокие значения напрягали, серез пару дней решил проверить на тёплой машине (2часа простоя после поездки на работу) результат получил (фото2). Зашёл в dde - регенерация была 20км назад. Подскажите на какие значения опираются диагносты, до регенерации или после ? И на сколько сильно должно отличатся противодавление при спокойной езде и после отжига ?