Авиапроисшествия (единая)

Я надеюсь это не камень в мой огород про « отзываться коллегам по ремеслу»
Хорошо что под Жуковским закончилось все так благоприятно.... но им просто нереально повезло. по поводу эйрбас в океан упал - если бы пилоты не делали определённые манипуляции с сайдстиком и рудами то и не произошло бы катастрофы. По поводу пилотов, коллег, блогеров, и прочих летчиков. Авиационный мир достаточно маленький и тесный)) и все узнается быстро и оперативно. Имею ввиду происшествия, косяки , героические посадки и прочее. все то , что не протекает в сми.

 

Нет, не в твой огород.
Да , много чего происходит и , на мой взгляд, 99% того, что происходит, должно в этом же тесном мирке и остаться. И хорошее, и не очень.

 

Вот с этим я полностью согласен. Но сейчас всё чаще бывает, что «шила не утаить в мешке»

 

Если блогеров нет, лайки если не нужны, то нормально воспитательная работа и без огласки проводится. Даже лучше, чем через СМИ.

 

Не согласный я. Такое уже было, дсп, 1й отдел итп. Зайдите на оф сайт us faa, там любой инцидент разобран от и до, независимо от гарантового решения. И по теме, чтото финального отчета долговато нет, не так ли?

 

И на сайте АР МАК все разбирается и в открытом доступе. Я немного о другом-каждый чих в открытый эфир.

 

Наверное Игорь имел ввиду другое....да и я в принципе тоже.
Конечно же в «пилотский» среде все должно разбираться и разъясняться. Но пилоты и другие причастные не должны выносить определённые нюансы работы в массы. Доходит до смешного - пассажиры заходя в самолёт уже учат пилотов (через бортпроводников)как летать на самолете
Или зимой - «облив ради облива». Вдруг пассажир с камерой и запечатлеет что у тебя допустимое топливное обледенение.
Хоть такие пассажиры и бесят, но все равно я их понимаю - люди боятся. А почему они боятся, мы все прекрасно знаем..

 

А, ну это , конечно, лишнее. В открытом эфире должны оцениваться действия, а не эмоциональное состояние.

 

В Пулково зацепились 2 А320

https://twitter.com/breakingavnews/status/1272160596201541634/photo/1

 

Запаздавшее наверное:
10 июня 2020 время примерно 18:18 UTC два самолёта Boeing 777 Emirates A6-EGQ и Airbus A320 VQ-BPL летели встречным курсом.
Борт Emirates летел практически весь маршрут на FL370, в то время как S7 взлетев из Ростова только набирал заданный эшелон FL380 В момент встречи разница высот между ВС была значительно ниже минимально допустимых интервалов между ВС. Сработавшая система TCAS обеих бортов (и наземная СПОС) или мгновенная реакция диспетчеров и спасли от возможной катастрофы.

 

TCAS спас, ну и пилоты разумеется. Диспетчера уволили.

 

https://russian.rt.com/russia/news/...chinskii?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop
Стоит поляк перед закрытыми воротами. Из них выходит русский, вешает на дверь табличку "Не входить! За дверью - опасная
яма!", объясняет поляку это еще раз и словами и уходит. Поляк стоит и думает:" Ага..Этот чертов русский не хочет меня туда
пускать? Понятно!". Решительно открывает ворота, заходит и....падает в яму. Поляк подал в суд на русского.
На судебном заседании судья спрашивает:
- "Почему пан считает русского виновным? Он пана предупредил и табличку повесил?"
- "Пан судья! Конечно русский виноват! Надо было не таблички вешать и разговорами заниматся, а просто - ЗАКРЫТЬ ворота на
ключ!"

 

Су30 в Тверской области упал. Летчики катапультировались и вышли на связь.

 

Во время учебного боя у аэродрома Хотилово Тверской области истребитель Су-35С случайно сбил Су-30М2. Технари забыли выгрузить боезапас пушки. Экипаж тридцатки успешно катапультировался
https://glav.su/forum/5/2081/messages/?offset=56780
Далее цитаты:

разве для фотострельбы нужно "главный" включать?
И на сколько я в курсе, там есть же индикация наличия
боекомплекта для пушки.
Индикация наличия боекомплекта в четвертях, то есть
полный боекомплект обозначается 4, на Су-27СК в
правом нижнем углу ИЛС.


- нужно. чтобы все цепи работали. ленту можно было и не доставать а просто переключить тумблер блокировки чего вооруженец не сделал

- Конечно, "Главный" для фотострельбы включать не нужно. Более того, категорически запрещено. Как он оказался включенным - х.. знает... Но летчик Су-35 звизды получит по самые. Вплоть до суда и увольнения (жаль мужика, но хоть никого не убил...).

Насчет боекомплекта. Полагаю, что сделано так, как начато с МиГ-29, потом продолжено на Су-27 - СУО исходно считает, что на борту ПОЛНЫЙ боекомплект, и даже при его отсутствии показывает четверку - четыре четверти БК.

Пару лет назад разбирался подобный случай в ГСВГ, Военлет все подробно описал. Все было ровно так же - летчик на МиГ-29 забыл проконтролировать Главный - и врубил коллеге несколько снарядов в район КСА. Самолет потерян, но летчик тоже удачно "вышел".

 

Бей своих, чтобы чужие боялись?

 

Ахренеть. Я думал в армии Порядка больше

 

Ага, два раза

 

Все познается в сравнении, конечно...

(боян, но больно уж задорный )

 

Сейчас слушаю книгу мемуаров Арнольда Шварценеггера Вспомнить все. Он прослужил в австрийской армии мехводом около года (вместо трёх) Накосячить успел 3 раза.
1 раз у него танк ночью укатился под уклон в ручей. Потом доставали тягачем пол дня.
Затем в боксе в танке завел не на нейтрали, а на передаче, удивился, что вибрация, добавил газу. (Был в танке, танк упёрся в стену и не двигался, вот и не сразу понял) Разворотил бокс и водопровод.
Потом на учениях наперегонки устроил с холма. А на машинном отделении десант кемарил. Всех посбрасывало.

Так что командование вопреки порядкам подписало его рапорт о досрочном увольнении (его тогда на мистер Вселенная позвали)

 

Ещё нарезка камментов:

сетевые источники сообщали 22 сентября следующее:

«В Хотилово. Су-35 после боевого дежурства поставили на полёты, ракеты сняли, а пушку не разоружили.

Выполняли ближний бой. Делал фотострельбу, а получилось реально. Пол-консоли снёс. Катапультировались удачно. Оба живы с 30-ки. С 35-ки летчик в ужасе.

Поиски самой упавшей машины ведутся уже более четырех часов. Военные уже полностью обследовали предполагаемый район крушения, однако Су-30 до сих пор не нашли.

Поиски также ведутся с воздуха, однако и с вертолета обломки истребителя заметить не удается.

По словам местных жителей, упавший Су-30 летел в группе из трёх истребителей. После резкого манёвра с подъёмом вверх машина потеряла скорость, а после того, как лётчики катапультировались, истребитель выровнялся, пролетел пару километров и затем начал падать»


Известный сетевой аккаунт Fighterbomber пишет:

"При обычных утпшных полётах снаряды к пушке из самолётов не вытаскивают. Даже если этот самолёт крайний раз стрелял из пушки лет 300 назад на испытаниях. Боекомплект к пушке заряжен всегда, но если по упражнению нет практической стрельбы из оной, она в обязательном порядке отключается специалистами по авиационному вооружению (с контролем действий другим специалистом) специальным выключателем и отсоединяется разъём ШР (считай, пушка из розетки выключается).

Проконтролировать выключение пушки из кабины практически невозможно, но при выполнении типовых атак самая последняя ступень предохранения, а именно выключатель "Главный В" не включается вообще, и вдобавок перед выполнением атаки выполняется контрольное зажатие гашетки пушки в сторону от цели с записью на магнитофон.

И только если все эти многочисленные и обязательные действия похерены, пушка может стрельнуть".

Еще один осведомленный участник сообщает:

"При выполнении учебных фотострельб перед атакой производится контрольная очередь в безопасном направлении с нажатием БК. Это прописано в нормативных документах и этого по ходу сделано не было..."

 

Там все не оченно однозначно! не торопитесь с оценками! Случай конечно неприятный. Главное - жизни!

 

В одном далёком и заброшенном авиационном гарнизоне была средняя школа. Школа как школа - развалюха. Учителя как учителя - пауки в банке. Дети как дети – черти, одним словом. И вот однажды по прямой указке из РОНО на должность учителя по ОБЖ приняли отставного майора, пенсионера вооружённых сил, которого все звали просто - Макарыч.
Большинство старых учителей почти все ушли из школы на пенсию и уехали в центр страны. Школа неизменно пополнялась молодыми учителями. Они очень любили поязвить и поиздеваться над старым отставным офицером, особенно по вопросам педагогики.

И вот однажды представился вот такой случай. Заболел учитель истории, и дабы не сорвать урок в одном недисциплинированном классе, завуч решила направить туда нашего майора, ну в смысле - бросить под танк. Макарыч был из тех людей, которые не ропщут, а получив приказ идут его выполнять. И так – звенит школьный звонок, и урок начинается… а начался он с того, что сначала отрепетировали встречу начальника, потом доклад дневального по роте, конечно, всё строго с требованиями строевого Устава. Затем, осмотрев класс взглядом профессионального снайпера, новоявленный Песталоцци чётко, командирским басом спросил:

- Какое задание было на дом, товарищи?

Один из учеников, Вовочка Пупкин, поднял руку и чётким голосом доложил, что на дом была поставлена боевая задача на изучение мифов древней Греции, в частности миф об Икаре. Тогда воен.спец попросил ученика рассказать ему про этот миф. Ученик вышел к доске и бодрым голосом доложил о том, что мифический герой Икар сделал себе крылья, на которых полетел к солнцу. И вот он поднялся высоко-высоко, прямо к самому солнцу, отчего крылья Икара расплавились и сгорели. В результате Икар упал в море и погиб.

- Да… - вздохнул внук Макаренко.

Макарыч не знал материалов урока, но детей надо было чем-то занять в течение ещё получаса. А отставной майор был из той породы людей, которые бросались с гранатами под танки, закрывали своим телом амбразуры и пикировали в горящих самолётах на головы врагов.
Для Макарыча не было невыполнимых задач - он считал, что если задача поставлена, то она должна быть выполнена, любой ценой, не жалея крови и самой жизни. Но всем известно, что как задача ставится - так она и выполняется.

- Так что мы имеем? - погремел на весь класс Сен Сей. - А имеем мы, товарищи, тяжёлое лётное происшествие, связанное с гибелью человека, и давайте всё же разберёмся в обстоятельствах, причинах и виновниках данной катастрофы. Итак, паре лётчиков была поставлена боевая задача - выполнить перелёт над Средиземным морем, с острова Крит на остров Мальта.

Макарыч нарисовал маршрут перелёта на доске.

- Расследованием установлено:
1. Пара истребителей, лётчики Дедал и Икар, произвела взлёт и набор высоты.
2. На маршруте следования лейтенант Икар произвольно отклонился от заданного маршрута, чем нарушил боевой порядок. В результате чего произошла полная потеря ориентировки. Не зная эксплуатационных ограничений, лейтенант Икар пытался восстановить ориентировку по солнцу. В ходе поиска ориентиров, были грубо нарушены ограничения по высоте, скорости и прочности летательного аппарата.
В результате чего летательный аппарат разрушился и упал в море, лётчик лейтенант Икар погиб.
3. Причинами данного происшествия являются:
- личная недисциплинированность лейтенанта Икар,
- плохая теоретическая подготовка группы к полёту,
- безграмотное управление полётом группы по маршруту, со стороны ведущего группы капитана Дедал.

В ходе расследования причин катастрофы также установлено:
- постановка задачи на перелёт группе, командиром полка полковником Зевс не производилась.
- заблаговременная подготовка к полётам по маршруту не планировалось, и не проводилась,
- предварительная подготовка была проведена с низким качеством, причём контроля готовности к полётам не было,
- метео-обеспечение перелёта отсутствовало,
- радио и локационное обеспечение не велось,
- аварийные маяки и система опознавания не включалась,
- поисково-спасательное обеспечение не проводилось из-за его полного отсутствия,
- сертификации летательного аппарата не имеется,
- журналы подготовки техники к полётам отсутствуют,
- формуляры на авиационную технику утеряны,
- средства объективного контроля не использовались,
- радиолокационный контроль за выполнением перелёта не проводился,
- тренажи по штурманской подготовке и действию в особых случаях при полёте не планировались и не проводились,
- лётчик лейтенант Икар порядок действий при потере ориентировки не знал и не отрабатывал на земле,
- командные пункты ПВО и центры управления полётом не оповещались,
- контроль за выполнением поставленной задачи, со стороны вышестоящего командования отсутствовал.

Вывод:
- весь набор фатальных нарушений требований документов, регламентирующих лётную работу, и привёл к тяжёлому лётному происшествию.
Виновниками данного летного происшествия являются:
- командир авиационной части полковник Зевс, утерявший контроль за выполнением поставленной задачи,
- ведущий группы капитан Дедал, проявивший полную неспособность управлять группой как во время полёта, так и при подготовке к нему,
- лётчик лейтенант Икар, проявивший личную недисциплинированность и слабые теоретические знания в конструкции летательного аппарата и его эксплуатационных ограничений.
Итак, товарищи, записываем мероприятия:
- полковнику Зевс, за утерю контроля за лётной подготовкой экипажей, объявить о неполном служебном соответствии,
- капитана Дедал, проявившего слабые навыки руководства полётом группы и подготовки к нему, с должности снять и назначить с понижением.
- материалы расследования данного лётного происшествия изучить во всех частях и подразделениях, о чём доложить мне письменно….

Звенит звонок… в классе стоит жуткая тишина, точнее оторопь…

 

В Харьковской области около города Чугуев потерпел крушение военно-транспортный самолет, сообщает Страна.ua со ссылкой на очевидцев.

В результате аварии возник пожар. О пострадавших пока нет информации, пишет издание.

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/society/25/09/2020/5f6e36b69a7947a8e652d893?from=from_main_1

Источник:

https://strana.ua/news/291683-v-chuhueve-razbilsja-samolet-vspykhnul-pozhar.html

 

гибель курсантов это Горе....соболезную родным и близким погибших, желаю скорешего выздоровления выжившим.......

 

Новосибирский "Руслан" чего не обсуждаем? Кто виноват, что делать?

 

спасибо, что живой

 

https://lenta.ru/news/2020/11/13/andetal/