E53 Большой расход топлива на ХХ е53 М57TU 2006г.

Про фланец вместо ЕГР я вкурсе, я про то куда уходит этот шланчик, думаю нет смысла на впускном колхозить заглушку, оставить шланчик с саморезом)
В курсе про алгоритм работы ЕГР поэтому и удалял его)))

Слышал теорию что что м57 шить не надо, а вот м57ту то надо, то не надо.....

Как я понимаю: пишут что е70 шить надо. Думаю так пишут тупо из-за того что загорается чек после удаления ЕГР физически! В моем случае м57ту один в один как на е70, + то же электронное управление турбиной. Но моё авто якобы шить не надо (тупо не загорается чек). Думаю это связано с тем что ПО/ по DDE более умное или более так сказать заботливее по подготовке рабочей смеси или более требовательное по самодиагностики.......
Вывод: прошивать DDE надо на всех моторах при удаление ЕГР, так как ЕГР это часть системы подготовки рабочей смеси ДВС, если мы его удаляем физически, смесь следовательно не правильная (может и не критично, но все же). Но для кого-то это не важно и не приносит неудобств в эксплуатации авто.... а кто-то просто не задумывается об этом так как "специалисты" в сервисе сказали что не надо ни чего шить....
Ты правильно написал: "шить не обязательно" то есть, чек не загорается, авто работает и ровно, а волнует тебя кол-во подачи воздушной массы и расход топлива как следствие это дела личные каждого.......
Повторюсь, это всё мои размышления а не методичка или призыв всех бежать перепрошивать авто.....

 

Что началось то?)))
Стебут они меня тут)

ЕГР работает на малых оборотах до 1500-2000об\мин вроде......

Романычь, не согласен со мной в выше написанным про прошивку после удаления ЕГР? Вроде логично расписал)

 

Почему тогда ISTA+ пишет процент открытия ЕГР (скрины в 1 посту)?
Блок DDE судя по версии прошивки не прошивался ни разу....

 

Ошибки по ЕГР нет, но по скринам в 1 посту видно что DDE показывает процент открытия ЕГР при разных оборотах, вывод ЕГР программно не удален..... и расхождение по воздушной массы пропорционально увеличивается проценту активации ЕГР.....

1. Нашел пару тем на просторах, как я и писал выше при физическом удаление ЕГР, фактическая воздушная масса будет превышать заданную... Но так как ЕГР работат до 2000 - 2500 об мин (вроде так, точно не помню) то посмотрю на 3000об мин и расхождения не должно быть..... отпишусь.....

2. Романычь, я видел старые темы про большой расход на ХХ, ты там пишешь что после раскоксовки у тебя расход на хх вернулся в норму, а какой был до раскоксовки не вспомнишь?

3. Ты пишешь, похоже на то, что турбина передувает, но ведь фактическое давление наддува практически не отличается от заданного, и на ХХ и на 2000об.мин или я чего то не понимаю?

Какие мысли будут по большому расходу на ХХ?

Думаю может форсунки сливаю в обратку много...

 

Давайте на ты?)

ок, можно по ISTA+ посмотреть программно удален ЕГР или нет?
Прошивка DDE той же даты что и выпуск авто.

Сажевый вырезан.

 

Логично, но на сажевом нет датчиков, есть только до катализатора ( лямбда, датчик температуры, датчик давления) и датчик температуры после катализатора перед сажевым...... Наверно ошибка по сажевому выскакивает исходя из высокой температуры который стоит перед ним, а раз вырезан сажевый то и температура норм......

 

Так бы и сделал Романычь, но не дает покоя:
Почему расход на ХХ больше в 2-3 раза положенного.....?
Почему фактическая воздушная масса в 2 раза больше заданной?

"пишешь что после раскоксовки у тебя расход на хх вернулся в норму, а какой был до раскоксовки не вспомнишь?"

Я не эксперт по дизельным авто, но по моим ощущением не едет она как 3 литра дизеля с турбиной)))))

 

Тоже термостат заклинил на большом круге. Заменил термостат, помпу (оригинал), ролики, ремень, выпускной коллектор. Турбину не смогу отрегулировать (управление электронное). В форсунки лезть не хочу, по коррекции более-менее, периодически кормлю их дизель-аддативом от ликви молли) Расход на ХХ что зимой (вебаста не работает), что летом без изменений.....

 

Я так и не разобрался. но, думаю дело в прошивке

 

Значит так коряво прошит