X3 D подводные камни

советую эту тему почитать, там затрагивается этот вопрос
http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=189667

 

нет проблем. главное чтобы своевременно обслуживался и не попадал в серьезные дтп.

 

Вопрос на понимание: а что есть серьезное ДТП?

 

конечно
серьезные ДТП это когда либо уже никто машине не нужени она уходит на покой, либо когда тебе уже ничто не нужно и...

 

загнать к ОД на диагностику......
Похоже, у БУ машин ступичные подшипники (зад) претендуют на звание расходника (могу быть не прав, но уже 2 случая на пробеге к 80тыс км.

 

повреждено более 80% кузовных деталей, повело кузов, разбило трансмиссию и двигатель.

 

Изначально вопрос стоит неправильно, в постах описано! Что это не Дизель это ТУРБОдизель!!! а турбины имеют свойство говорить быстро хана! Вот у меня 71т.км. турбина говорит что пора на отдых! при полной тапке в пол взади дымовая завеса!!! ИМХО я даже узнавать нехочу сколько она стоит! Хотя туботаймер стоял и проходила ТО только в БМВ!

 

насчет турбины согласен

 

Откуда уверенность, что это из-за турбины?

 

+100

 

Ну сколько можно жить представлениями позавчерашнего дня?

Какие то рассказки по быстро умирающие турбины. А турботаймер - это не его ли применил Ватт на своей первой паровой машине в 1760 каком то году?

В современном высокооборотистом дизеле нормально живет современная высокооборотистая турбина. Нет, она конечно может "гигнуться", как, впрочем, и любой узел. Но делать из турбины страшилку - мне непонятно зачем.

Почему? Может потому, что не повезло данному конкретному стращающему. А какая у него была машина? Новая БМВ или старая убитая на квази стритрейсерских заездах возраста, соизмеримого с выдержкой качественного коньяка?

Дальше. Что бы не говорили, но за дизелем - будущее. Он вплотную подобрался, а может даже и перекрыл многие "ездовые" характеристики своих бензиновых собратьев. И вопрос не только и не столько в экономичности.

Об экономичности эксплуатации можно говорить только опираясь на статистические данные, а их пока явно не достаточно. Но можно говорить о динамике автомобиля, можно говорить о комфорте эксплуатации, когда пробег "с одного бака" как минимум на 50 %, а то и 70% больше для Москвы.
Да, именно так. Пробки - это рывки на низах. Бензиновый двигатель в таком режиме просто пьет горючее, у дизеля на низах аппетит как у ... ну не знаю, придумайте сами.

Так что, приобретая современный дизельный автомобиль сейчас вместе с ним приобретаешь примерно те же подводные камни, как и у его бензинового собрата.

 

А что, у 3 литрового дизельного Х3 какие то особенные подшипники ступичные сзади стоят?

Товарисч задает конкретный вопрос с более чем прозрачным намеком на страшилки про дизель. Так ведь, товарисЧ?

Ему тут уже и наплели этих страшилок.

 

А что может тогда быть??? ...овно соляра?

 

Причин может быть много, начиная от забитых фильтров и заканчивая капремонтом двигателя Дым какого цвета?

 

из неприятного - замерзают зимой замки дверей, подвеска требует вмешательства через 25-30 тысяч. периодический шум в салоне. у меня - все

 

Недавно покупал знакомому турбину на 3.0 D Х5.
76 тыс.руб. - оригинал (Италия), 40 тыс.руб - Италия не ориг., 20 тыс.руб - восстановленная. Прокладка к ней в дефиците. Но нашлась у дилера GM. Там такие же прокладки используют.

 

Дым черного дизельного цвета как трактора заводятся или фуры когда трогаются!!! но разогнавшись т.е. через секунды 3-4 дыма больше не становится! но это только при тапке в пол с места.

 

Причем тут турбина? Говоря "бензиновым" языком, при резком старте поступает "сильно обогащенная смесь", которая на успевает на все 100% "сгореть", и остатки ее в виде сажи (черного дыма) выплевывается наружу из выхлопной трубы.
1. Проверь воздушный фильтр.
2. Нормальное явление при заявленном пробеге, если этот пробег 100% в РФ.

 

Два года пользую Х5 3.0D и никаких подводных камней ни с двигателем, ни с подвеской (она у меня пневма) ни стурбинами, а если что то и случится - поеду к дилеру и починю, да хоть бы это и стоить будет немеряно. Зачем покупать машину при доходах которые не могут перекрыть ее серьезный ремонт?

 

Для турбины ИСТИННЫЙ пробег в 70 - 100 тысяч не срок. Другое дело что пригоняемые дизеля из Бундесвера практически на 100% имеют открученные пробеги (недавно в соседней теме обсуждалось) - откручивают ну минимум сто тысяч А потом на форуме вопросы - "почему на 50 тысячах умирает турбина?" или "а почему у почти новой машины стучит рейка и т.д.?".