E92/E93 отличие моторов

Вангую: Программным обеспечением и просто 335 шла с обычной АКПП, а 335iS комлектовалась DCT и 335iS были только купе и кабр, для рынка USA

 

Мотор в сборе от iS ставился на все 35-е с N54, включая Копейки, независимо от привода, а iS только ЗП, таким образом делаем вывод, отличий нет, от слова-совсем...

 

в ЕТК просто N54B30A

 

https://www.bmwcats.com/bmw/E92N/52281/L:N:201102/?vin=E618308

 

https://www.bmwcats.com/bmw/E92N/52281/L:N:201102/11/11_3730/?vin=E618308
Далее
https://www.bmwcats.com/$11002155828/usage/
Далее
https://www.bmwcats.com/$11002155828/usage/E82/
Далее
https://www.bmwcats.com/bmw/E82/53341/all/11/11_3730/?hl=11002155828
Этот же мотор стоит и на 1 M Coupé, но там уже 250 кВт / 340 л.с. опять же за счёт программки

 

Буква Т означает класс мощности TOP
отличия от класса мощности О (306 лс) заключается в программе управления дме, другие седла выпускных клапанов в гбц и другие поршня.
Только не смотрите в ЕТК - там все одинаково

 

Что то из области фантастики, другие сёдла, другие поршня, настолько другие, что купить их невозможно, никто их не видел, но все об этом знают. И наверное где то существует тайный каталог, но в ЕТК о нём ни слова для простого обывателя, прям Теория заговора

 

на н54т стоят усиленные, рассчитанные под большую мощность

возможно купить, это поршня из каталога ЕТК которые подходят и под обычный N54 и под N54T. То есть в моторе N54 с завода стоят другие поршня, рассчитанные под 306 лс. А в моторе N54T усиленные. В каталоге ЕТК для сервиса поставляются поршня от N54T и они подходят для обоих моторов. Поршня от N54 невозможно купить, они идут только один раз с завода. Купить можно только от N54T. И поэтому поршня от более мощного мотора по применяемости подходят обоим моторам.

не где-то, а на сборочном производстве, конечно существует свой каталог запчастей, который гораздо больше содержит деталей чем ЕТК.

Очень хорошо описано как все обстоит на самом деле в известной статье.
https://www.drive2.ru/b/484033606923059462/

 

Всё равно фантастика... Тогда по вашей логике в этом моторе должно быть всё другое и шатуны и колено и вкладыши... Ради разницы в 20 и в 34 силы смех да и только, а по крутящему моменту вообще слёзы. А на Д2, кто только не ссылался, особенно это любят Дизелисты и опять же никто своими руками это не держал... По моему мнению, всё волшебство в программе ЭБУ двигателя, вот и всё Если бы разница по мощности отличалась в 100-150 сил я бы поверил и в поршень и в шатун и в колено

 

Не по моей логике, точная информация. Если отличия были бы в чем-то еще, сообщил.

 

Если Вы конкретно разбирали N54t и N54...

 

Немец в статье на Д2 никого не обманывал и описал все как есть. Там же все очень логично, в запчасти самая мощная деталь, в машине другая. Заводской каталог деталей существует могу привести пример когда есть деталь и на ней номер, в в обычном етк ее не найти. Значит где-то есть другой каталог,

 

Тогда вообще не вижу смысла в такой политике, которую описывает Некий немец, в некой статье, которую перепечатал какой то Канадец на Д2. Напрашивается логичный вопрос- зачем столько танцев с бубнами и ахулиард артиклей, это экономически невыгодно, чтобы потом в запчастях продавать только самое лучшее. По мне это Глупость

 

Глупость это везти из германии два комплекта поршней, один под обычный n54 а другой под n54t, занимая место в фуре, на центральном складе и у дилера на складе в ожидание того самого клиента. Если можно привести один комплект и он подойдет обоим покупателям.

 

А зачем везти что то куда то, конкретный покупатель закажет то, что ему надо и ему привезут из той же Германии, так что всё это шито Белыми нитками И ещё - одна и та же геометрически одинаковая деталь, изготовленная из разных материалов не может весить одинаково...

 

На складе в германии стоит коробка одна с одним вариантом поршня, вместо двух коробок. Хотя на центральном складе в москве эти поршня тоже есть. у дилеров же не только масло в наличии. Степень шитья белыми нитками каждый решит для себя сам
Вы статью читали? Отличия в увеличенном содержании меди например на 1 процент, очевидно что другого материала стало меньше на этот же процент. Не хочется считать в граммах, но очевидно что поршень изменит вес не столь драматично, как можно представить.

 

Просто шикарный документ Mahle про технологии изготовления поршней, отличия, тестирования. Анг. язык.

http://dl.booktolearn.com/ebooks2/e...834815903_pistons_and_engine_testing_f1ed.pdf

 

О, подскажи, пожалуйста, чем отличаются N54, которые ставились на Альпину, которые на 360 л.с. и 400 л.с.

 

Так... Пошёл за Попкорном

 

Оба эти мотора 360 и 400 созданы на базе N54T и отличаются от него только поршнями.
В каталоге альпина номера поршней 1125177.
между собой 360 лс и 400 лс одинаковы.

 

https://bmwband.ru/engines/n54b30

 

Не нашел контактов администратора сайта. Им стоило бы заглянуть в данную тему и внести правки в описание.

 

глупость или нет, но у меня в машине, например блок REM, в котором не распаяны детали для парктроников, т.к. машина (немка) с завода шла без оных.
и купить именно такой блок не представляется возможным.
блок, который идёт в запчасти уже имеет все распаянные детали.
впервые я с этим столкнулся с копейкам в E кузове серии LE.
там в блоке управления светом отсутствовали детали для ксенона.
возможно, это было и раньше.
второй раз я с этим встретился на Е90 325, когда захотел поменять дохлый вакуумный усилитель тормозов.
не знаю, какие были в нём отличия, но номер, который был на нём написан вообще не пробивался.
по каталогу запчастей шёл другой номер.
так что таких примеров - полно.
видимо экономия от сокращения номенклатуры на складе превышает стоимость самих деталей.

 

https://avtodvigateli.com/marki/bmw-n54b30.html