Построить себе тректул (из Z4 35is) и стать его "опытным пользователем"(с)

...

 

В Италии хорошо в Адрии и Монце накатываться. Дальше в плане больших машин лучше Германия/UK. Но это моё предвзятое мнение. Кому-то Италия-Франция-Испания тоже нравятся.

Гугл, как вариант. Или Фейсбук.
У Гуленкова есть своя школа, ASport. Где-то на конфе её упоминали, причём там на удивление бомжацкий сайт (по крайней мере, был на момент обсуждения), вызывающий крайнее недоверие, пока не увидишь, чья это контора.
У Захарова тоже своя школа - https://www.azracingacademy.ru/ .
Борисов - Sport&Safety.
Больших - https://www.facebook.com/nikolay.bolshikn
Сафронов - https://www.facebook.com/stas.safronov.1
Шульмейстер - https://www.facebook.com/profile.php?id=100001668597826
Кесельман есть на Порше форуме.
Ничипорук с Агафоновым из Санкт-Петербурга.

Но хороших инструкторов гораздо больше, я назвал тех, кто первым в голову пришёл.

 

Машины поздней трети 30-х с качающимися полуосями - то ещё удовольствие для пилота. Имеет смысл, если надо строить кирпичный дом, а материала не хватает.

 

Сейчас даже больше, думаю. Плюс более частые ревизии.
Но в качестве школы он лучше при наличии хорошего референса, коих в России для этой машины только Чуканов.

 

Сделать можно можно из чего угодно все что угодно, вопрос стоимости и времени. В России еще это вопрос специалистов. Здесь их нет нигде, кто бы что не говорил. Данный донор, это очень плохой вариант для данных целей. Крайне не советую если если нет неограниченного бюджета. Из БМВ для этого лучше взять любую М2/М3/М4 любых поколений.

 

Женя, привет!

Донор из E89 Z4 не особо удачный, из родстера логичнее сделать просто красивый и индивидуальный городской автомобиль

Подготовка зедки под трек выйдет не особо дешево - по минимуму нужны тормоза, охлаждение мотора и трансмиссии, подвеска, блокировка и ковши с ремнями
Думаю что в качестве entry car для трека стоит поискать заготовку среди более-менее живых E90/E92 M3

 

Можно в контакте посмотреть, Стас Сафронов точно там есть, остальные тоже, скорее всего.

М2 - хорошо, если хочется фана, но не очень хорошо, если в приоритете прокачивание скилла, т. к. она слишком мощная.
Грубой оценкой можно считать максимальную мощность около 300 сил (плюс-минус, конечно, т. к. вес сильно гуляет от машины к машине).
И для вычищения езды хорошо какое-то время поездить без блокировки (хотя бы год, лучше больше). С блокой быстрее и приятнее, но если ездить без неё, машина будет стимулировать разворачивать её в повороте и разгоняться из поворота правильно.

 

кмк слишком она лакшери для убойного валилова на кольце, так для себя в коллекцию может быть.

пс
если уж подходить правильно -то z4 e89 и правда не особо пушка под кольцо. ЗДелать из нее фан тулл под раздачу угла для себя люимого, поставить самоблоку насыпать 400+ сил , охладить и фанить по вечерам с конкретным дымом.

А к трек тулу подойти по взрослому сделать корч стилизованный под 320втсс и донор доступен 320 е90. И постепенно идти от атмы 2.0 к 2.0 турбо 500-600+ сил на 8 ст автомате эта машина вангую будет гораздо быстрее и шустрее донора М3 Е90 -92 , да что там м3, будет быстрее поршей на голову

 

На удаленке))

 

И донор, и сама тема постройки с одновременным желанием точить на этом скилл, и все это в России - это конечно в высшей степени утопия, то есть сложно даже найти хоть какой-то плюс и за что-то зацепиться, если только пройти этот путь ради самого пути и позаниматься мазохизмом.

Мне кажется автор уже все для себя решил. А так - конечно сложно найти что-то лучше для таких задач, чем М4 на вторичном рынке. Для любителей антиквариата и красоты можно конечно Е46, Е36 или Е92, сразу ставить на зиму под подготовительные работы, чтобы далее благополучно прое*ть весну и летом выехать.

 

Постройка спортивного авто сам по себе процесс очень увлекательный, но он никак не влияет на вашу личную скорость. Скорее даже замедляет процесс развития пилота, так как оттягивает на себя ресурсы для этого. Поэтому и столько противоречевых мнений. Все это настолько же весело, насколько бестолково.

 

С кайманом все намного проще. На него есть готовые решения. Достаточно заказать правильные компоненты, и прикрутить их в любом гараже. По сути дела машины GT4, это стандартные автомобили с минимальными доработками. Но сама база этих "стандартных" автомобилей изначально на заводе была спроектирована под использование на треке. В случаи с Z4, это чисто дорожный автомобиль, поэтому постройка из него трек тула усложняется в разы.

 

Чтобы заставить E89 Z4 прилично поехать по треку, придется похоронить в ней как минимум стоимость бодрой E46 M3
Причем процесс будет долгим и ты пропустишь не один сезон, в поисках верных решений и исправлении мелких недочетов
Имея определенное упорство и крепкий финансовый бэкграунд, цель постройки едущего корча вполне достижима, в течение 2-3 лет

 

Я уверен в России это реально, понятно коньюнктурно мы отсталые от цивилизаций но все же.
Когда есть хороший зароботок почему бы и не начать делать правильный корч. Не вижу преград, все по ходу найдется поверь.
Конечно Е89 можно смело забыть, а вот Е90-92 отлично, главное купить небитый кузов 318,320 ,316 не важно, а баланс между жесткостью кузовов и их ценой как раз будет идеален для постройки. И куда тебе спешить расти в любой международно важной гонке ты уже не поедешь. Строй и кайфуй.

 

ПС Я конечно же осознаю, что Z4 даже 35is хуже донор, чем М2/М4. Но думал начать с малого в том смысле, что тачка уже есть, ее не жалко, покупать ничего не надо.

Так а что мешает? Мнение «экспертов» ? Боязнь выглядеть на треке белой вороной среди подготовленных купе? Если В приоритете ваше удовольствие, то ориентироваться на чужие мнения точно не стоит, их тут будет много (Прислушиваться, да, стоит)
«Машина есть и ее не жалко» - это основа вашего желания погрузиться в эту «авантюру» и менять ее на другой авто я бы не стал. Да, есть лучшие платформы, но это будет уже не ваш личный проект, а чей-то или совсем не то что вы изначально задумали.
Быстро пробежал по спекам: развесовка 49/51. Тормоза 348мм на 1500кг веса авто - с хорошими колодками потянут для начало точно. По подвеске много подходит от е9х, е46, коробка как я понял уже от М у вас. Есть вопросы по охлаждению, но вроде решаемо. Наверняка у друга Каймане есть места кто согласиться принять и вас. В добрый путь!

 

"вроде решаемы" любые вопросы

 

Я бы для начала задался вопросом жесткости этого чудо кузова, возможно без каркаса на этом вообще не стоит выезжать на трэк.
Просто надо для себя решить, что больше хочется, именно учиться ездить или строить непонятно что...

 

Е90 22500! - эта машина будет быстрее.
Плясать от жесткости и цены кузова а Е90 это лучшее соотношение, не порть Е89 ты упрешся потом в невозможность угнаться за кузовами - поверь апетит прийдет и будет хотться, а они будут быстрее , начинай правильно с фундамента

 

Масса авто влияет на скручиваемость корпуса. E92 на 150кг тяжелее Z4. Для сравнения у Лотусов вообще около 10.000 но компенсируется малым весом

 

Да, но в нашем случае машина весит 1600 это непомерно тяжелая машина для кольца, а на базе Е90 можно вложиться в 1200 кг.
Лотос никогда не проедет корча на базе Е90 физику не н......

 

Жесткость на кручение это как раз не проблема. Думаю если приварить стандартную крышу или жестко закрепить, выкинув ненужный механизм, жесткости будет более чем достаточно. Основная проблема, что на эту машину нет готовых и опробованных решений для трека. В отличии от того же каймана (любого) или 911. Не говоря уже о эМках.

 

Так это медленные машины. Я так понимаю, уже автор понемногу начинает раздумия об корчелыге лафетной

 

Как вариант, разнести два процесса: постройку Z4 и учиться ездить.
Даже если Вы решитесь на постройку это займет 1-2-3 года, можно смело умножать на 2 любые сроки постройки. А в это время можете пока ездить на чем-то прокатном или простом, тут от шорткатов, до mx-5, но уже в плотном формате трени-трекдни-гонки + симулятор в будние дни. При этом больше поймете, что же Вы хотите от своей Z4, может быть и ничего, но это станет ясно только после сезона.