Построить себе тректул (из Z4 35is) и стать его "опытным пользователем"(с)

Сейчас тебе в личку все “специалисты” накидают предложений))))) и по стройке, и по треку и тд)

 

Автоспорт в целом и авто тюнинг в частности в РФ - это как хоккей в Зимбабве. Попробовать можно, но результат заранее известен.

 

Может легче её продать и купить готовую машину? Постройка машины - это всегда боль и непонятный конечный результат.

Грубо говоря или продать и купить М2/M4 стоковую и на ней ездить, или купить что-нибудь недорогое и простое по технике, но сделанное для трека, с приоритетом на минимальный вес... не знаю, что-нибудь типа шотката или его аналогов...


P.S. ИМХО можно или строить машину, или ездить на ней, совместить одно с другим в наших реалиях практически невозможно.

 

Дык строить же не вы будете ))). Вы только деньги будете давать.

Ну дело ваше, но я бы не рассчитывал скоро и долго на этой машине поехать =)


Так-то думаю можно сделать крутой трек-тул из неё.

 

Евгений?
ИМХО, лучше (разумнее) взять что-то изначально едущее (911, гтр, м3м4 итп) и уже в это вложить.

 

машина просто будет безвозвратно или возвратно испорчена.

 

Тогда проще и дешевле будет купить готовый болид от заводских команд.
С серийной моделью он не имеет ничего общего.

 

+
Логично сначала на лед выйти и за первый год научиться на прокатных коньках хотя бы стоять.
А затем уже коньки у хендмейд-мастера под себя заказывать.

 

Z4? Проще (и дешевле) её сразу сжечь.

 

Делай, на любит. покатушках будешь 911 е нахлобучивать , но готовся к входу приблизительно в 3,5+ миллиончика

 

Дело это не простое, знать надо мат часть, тут есть ребята нужные, думаю напишут ожидай

 

Если посмотреть начало ветки про "первое авто для трека", то там есть два кошерных варианта для обучения - Тойота GT86 и Мазда МХ-5.
У учебного тула не должно быть мощности, и привод при этом должен быть задним. У Z4 есть задний привод, но есть и слишком много мощности.
Если прям хочется строить, я бы смотрел на E36 с эмочным мотором.

Про машину, близкую к GT3 - дешевле будет сразу взять GT3. Тем более, они уже все не первой свежести, поэтому стоят не как чугунный мост.
Вот, например. https://www.motorsportmarkt.de/inserat/26158/bmw-z4-gt3-letzte-spec

Научиться быстро ездить - симулятор параллельно с тренировками.
Если нужен инструктор/тренер, то по-хорошему надо ехать в Германию или UK. В России есть некоторое количество людей, которые могут неплохо дать азы, но надо заранее отдавать себе отчёт, что (а) на эти азы вместе с хорошей, годной инфой могут наложиться ещё и "легенды нашего гаража" и (б) после освоения азов надо двигаться дальше, а это пока что Европа при всём уважении. Если держать в голове эти два пункта, то любой инструктор, находящийся на слуху, пойдёт. Больших, Сафронов, Шульмейстер, Ничипорук, Захаров, Борисов, Агафонов, Малеваный, Кесельман и так далее. В Москве с людьми, способными хорошо дать азы, проблем нет.
Если прям "владение машиной в любых ситуациях", то Ничипорук, Гуленков или Кривоспицкий. Они раллисты.

 

“ну и самое главное - получение удовольствия от процесса вождения и общения с интересными людьми с автоспортивном сообществе”
Как мне кажется для этого нет необходимости тратить сразу 3 мульта. Есть уже нормальный тул, причесать его, переобуться и начать потихоньку вливаться.
Несколько вещей надо всегда иметь в голове:
- быть готовым что можешь приложиться / разложиться, при том не по своей вине и эти мульты могут понадобиться для восстановления/покупки чего другого
- после 35-40 лет наверное можно «начать качать скил» но объективно ожидать каких либо значимых побед наверное не стоит. Конечно инструкторы вас будут подбадривать, (вы же тратите деньги) но физиология берет своё и от этого не деться

 

Дельно, но если деньги есть , нужно идти и строить -то , что нравится и вкатываться в него.
В 40 оно уже не дает должной эрекции если идти от малого это в 15-16 зайдет.

 

Если цель сделать реплику ГТ3, то это выкинутые деньги и время. Z4 ГТ3 сейчас недорогие. Но нужно быть готовым к гоночному раннингкосту. Все, кто пообещает сделать дешевле и быстрее, шли в лес.

 

Какой нафиг ГТ3... Они по 800к евро новые стоят... главное, обслуживание соответствующее, вертолеты курят.

Бу купить можно, а что с ней делать потом... разве что под стекло поставить.

 

Опять.. что стоит 800?
Актуальные модели? Да
Но мы же трём за Z4GT3. Она новая стоила меньше половины названного.

 

Ну сколько стоит это дело стодесятое, сколько на ней будет стоить ездить?.. И вообще возможно ли. Если есть такие бабки, но нет желания в ГТ3 гонках катать... ИМХО лучше уж, чем гт3, кайман купить, который мантаевский, или гт4, или 911, как он там называется... клабспорт который. https://www.porsche.com/russia/moto...stomerracing/racingcars/911-gt2-rs-clubsport/ Я думаю он куда как подешевле во владении выйдет.

Или вообще 911 кап банальный.

Или м240р, м2р... Сейчас много заводских трековых машин с небольшой по меркам автоспорта стоимостью владения, клабспортовских скажем так. ГТ3 это чисто для гонок агрегат, нафиг он в одного ездить...

 

800 и 350(новая тогда, сейчас в чуть больше сотки) стодесятое дело?
Ну богатый ты парень, однако. Банальный кап в обслуживании, думаю, будет не менее двух раз дороже, чем ГТ4.

 

Я говорил о том, что ездить на гт3 по-любому будет крайне дорого, вне зависимости от того, за 800 ты её купил, за 350 или вообще подарили...

Кап понятно что не очень дешевая машина, но всё же это не ГТ3. А вот те клабспортовые порши как раз должны быть существенно дешевле.

P.S. Я тут самый бедный, если что =)