Удачный опыт подтяжки рейки на Е46

Хорошо, пообщаемся...
Я в предыдущем своём посту добавил чертеж. Объясни, почему не будет возникать расталкивающей силы, которая и иприводит в итоге к изнашиванию башмака ??

 

Вот чертеж зацепления. посмотри внимательнее - и поймешь, что при вращении валом рейки ( или наоборот, при ударах от кочек ) - всегда возникает сила не только вдоль рейки, но и сила, расталкивающая рейку и вал

 

Я тебе открою еще один секрет: для любых шестерен - подшипники, на которых они сидят - изнашиваются в основном благодаря именно этой расталкивающей силе. Её, конечно, - пытаются уменьшить, за счет правильной формы зубьев, но в "0" её - конструктивно свести нельзя, для самых распространенных зубцов треугольно-трапециальной формы, по крайней мере
Но то - подшипники, на которых сидят шестерни...

А тут - длииииииная рейка, вал - и опора, которая это "расталкивание" при работе - компенсирует. Условия - гораздо хуже.

 

Ударить нужно - несильными постоянными вибрациями от кочек на дорогах. Приводит к износу - гораздо эффективнее, чем один-два сильных удара

 

Башмак - не зажимает вал !!!!!

Башмак - прижимает рейку к валу, для компенсации расталкивающей силы

 

Башмак стоит со стороны рейки, а не вала, если ты внимательно посмотришь. Т.е. к нему - подшипники вала не имеют ВООБЩЕ никакого отношения
Скорее - изношенность втулок ( концевых ), на которых сидит рейка, ну и - гибкость самой рейки ( уж на такой длине - там хватит 0,2-0,5 мм изгиба ( замеренного по перпендикуляру рейки ) + еще сколько-то от люфта во втулках, чтобы на башмак воздействовать).

И еще раз, чтобы совсем было понятно: башмак изнашивает не сама расталкивающая сила, а её комбинация с одновременным скольжением рейки. Т.е. сразу - и давим неслабо - и двигаем вдоль него.

Доедь до сервиса какого-нибудь, котрый рейки ремонтирует - попроси показать старый башмак - и новый, из ремкомплекта. Поймешь сразу, о чем речь
Я смотрел уже. Как раз в 0,5-1 - иногда в 1,5-2 мм разница.

 

Там не просто амортизатор

Там - точное усилие прижатия требуется. Опять же - расспроси мастеров по ремонту реек - регулируют ли они это поджатие после переборки - и насколько точно, аккуратно

 

Да, повторю для точности - подтягивание НЕ КОМПЕНСИРУЕТ БОЛЬШОЙ ИЗНОС концевых втулок рейки - когда застучало там - только переборка !!!

 

Ну я, вообще-то опять про пережатие имел в виду - что там именно точное усилие требуется. Хотел просто напомнить и уточнить еще раз - там не просто амортизатор, там - точно дозированное прижатие !!!

Согласен, на новых комплектующих - не будет стучать некоторое время, я уже ранее с тобой про это согласился

Но пробегаем по нашим дорогам 30-50 тыс - и снова все по-прежнему застучало Тем таких ( про стук через полгода-год после переборки ) - полно - и не только на бмвклубе... "Знатоки" - сразу советуют "Надо было только оригинал и новую ставить".
Тоже правильный совет , но не совсем бюджетный

Я для себя нашел способ - при пробегах от 30-50 тыс, до ~ 300 тыс ( пока втулки опять не износятся ) - регулярно подтягивать. Не поможет очередная подтяжка ( люфт в концевых втулках уже больше предельно допустимого ) - в ремонт. Так и делаю. Мне - помогает, стуков нет.
Всё. О чём тут еще спорить

 

Живучесть подвески еще и от скорости зависят, даже если по хорошим дорогам ездить. Я в ямы редко попадаю ( НИ ОДНОГО МЯТОГО диска, ни на одном из моих/чужих автомобилях, за всё время стажа !). Но подвеска - все-таки не очень долго живет - ибо по трассам 180 езжу, и даже мелкие вибрации её тоже неплохо убивают ...

Да я не понимаю, от чего отрекаться ?!!!

Я на многих уже машинах - своих, друзей, на работе на 2108-2110 подтягивал, и людей этому научил - всем прекрасно помогало !!!!

В конфе уже с несколькими людьми в ПС обсудил ранее - тоже подтянули и тоже помогло !

Тебе надо - ты и отрекайся, если физики в рамках школьного курса не знаешь
У меня - всё хорошо с ремонтом моего авто - сам всё и всегда ремонтировал - и буду продолжать, если не возражаешь

З.Ы. Безгурные и гурные рейки - по геометрии своих механических частей - практически не отличаются Все проблемы - ровно те же самые.

 

На новых авто - не постукивает. По крайней мере - звонкого стука - НЕТ!
Есть только глухое слааааааабенькое такое "побумкивание". Но это - расчетные минимальные люфты с завода. И еще раз - они не звонкие, их практически не слышно, скорее - руками ощущаются.

 

Я не соглашусь за каждую рейку. Те, что я пробовал дергать лично ( "со всей дури" ), на свежих Ауди /А6 и Аллроуд ( пробеги меньше 10 тыс ), не так давно - не стучали абсолютно. "Бумк-бумк" тихое - и всё.
Может, тебе рейки такие попадались... Допускаю, что есть такие на новых авто, что стучат сразу и звонко ( кстати, в движении - тем более обязана стучать такая ... )

Вообще, уже достал этот спор. У тебя одна практика, у меня другая. Друг-друга мы не переубедим, если чё

Давай как-то закругляться.
Подтягивал - и буду подтягивать, до момента выработки втулок концевых и ремонта

 

Это ты - не спорь - а лучше покажи мне разницу между безгурными и гурными - в геометрии деталей "рейка", "втулки", "вал", "башмак"

По поводу пробегов - я и написАл сразу - для пробегов меньше 30-50 тыс - и так не стучит. А выше 200-300 - уже надо все изнашивающиеся компоненты ремонтировать. Когда точно придет конец - от машины/владельца зависит...
Подтяжка помогает именно в тот промежуток, когда рейка из-за люфтов уже застучала, но еще - "не убита".

З.Ы. Нету у меня комплексов. Есть хорошее техническое образование ( один из лучших вузов страны + аспирантура в одном из лучших НИИ Академии наук СССР ). И есть подчиненные инженеры, на работе, которые монтируют различные слаботочные системы, и которых я постоянно "лечу", начиная от незнания закона Ома, до более серьезных вещей... Так, достаёт уже иногда ...

 

Я раз в 1-2 недели загоняю. Сейчас есть такие же глухие легкие стуки, как на новой рейке - может чуть погромче... Так, чтобы звонко стучало - нет - я бы сразу в ремонт реек поехал бы - с рулевой не шутят.

 

Если хорошо всё делают ( т.е. сначала дефектоскопируют, мерят выработку и сравнивают с допустимой заводом-изготовителем ) - меняют все выработанные больше нормы детали - по идее - должна ходить практически столько, сколько новая..

Другой вопрос - бюджетность такого полноценного ремонта

 

Я был у их партнеров на Каховской, по поводу как раз рулевого редуктора на Е34 БМВ ( были стуки снизу машины и очень небольшой люфт в рулевом.. ).
Мне не понравилось. Они сначала не пускали в боксы ( таких сервисов - вообще не приемлю !!!!! ), а потом подозвали - и сказали, что люфт в редукторе - притом неустранимый .

В итоге, поехал в Тушино-авто - там на вибростенде протрясли всю переднюю подвеску, показали, что стук - в сайлентблоках нижних рычагов. Подтянули карданчик ( на шлицах ) и люфт в рулевой ( до этого небольшой ) - пропал совсем

Стук - после замены рычагов тоже пропал, в них и было дело.