Удачный опыт подтяжки рейки на Е46

По чертежу видно - тянуть надо гайку 34 - она через пружину 32 и опорный пятак 30 поджимает рейку 3 к валу 81, который её вращает !

На Е46 практически также . Вопрос в том, поджимается ли в принципе гайка 34 на Е39 Но это легко понять, попробовав повернуть ключом. Гайка на Е46, кстати, вязко ( видно, чтобы не отвернулась сама ), но не трудно поворачивается.

P.S. А где бы такие чертежики и на другие агрегаты раздобыть, да на Е46 тоже

 

Если за 16-18 тыс "под ключ" отремонтируют с проверкой на стенде, и оригинальными материалами vs 11-12 тыс у проверенных частников - чего тут думать ??

А новая от качественно отремонтированной ( ИМХО !) уже не будет отличаться через 5-10 тыс. по Российским дорогам

ИМХО в твоей ситуации - однозначно в бош-фили

 

Скорее всего - разболталась не рейка во втулках концевых, а вход рулевого вала ( подшипник или втулка - надо по чертежу смотреть ).

Такое - только в ремонт, этот люфт - не регулируется...

http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=23765&d=1189680301 - типа, детали 53 и/или 57, 58 ...

 

Может стучать - вообще везде, где есть люфт
Для проверки - надо на подъемнике вывесить - и ОЧЕНЬ сильно, но руками - дергать за все части рулевого, во всех возможных направлениях : наконечники ( где они входят в рейку ), вал рулевой ( тоже, где оно входит в рейку - вверх-вниз и во все стороны ...
Даже небольшой люфт при таком шатании - в движении по кочкам ( где амплитуда раскачивания - несравнимо выше ) - очень даже может стучать...

 

О чем я и говорю !

 

Если так - в ремонт, как можно быстрее

С сильными люфтами в рулевой - не шутят !!

 

Чуть перетянута при регулировке..

Если за день-два ( не больше !!!! ) не притрется ( критерий - как раз реактивное усилие - возврат назад при выходе из поворота ! ) - на регулировку снова !! Иначе - гидроусилитель может накрыться.

 

Там есть чему стучать

Посмотри чертеж внимательнее : зацепление между шестерней и рейкой поджато пластиковым башмаком с пружиной. Со временем башмак стирается - и возникает люфт. Его и поджимают, через пружину.

И это - не лечение, ни в коем случае !!!
Это профилактика. Если стучит уже сильно, и в других местах ( втулки, на которых сидит рейка, например ) есть сильный люфт - то надо ремонтировать, подтяжка уже не поможет.
Подтяжка - это именно свежей нормальной рейке - максимально долго не давать разбалтываться и получать повышенную выработку в центральном положении ( при правильном прижиме работает более равномерно по всей длине ).

З.Ы. У меня по-прежнему - ни люфта, ни стука

 

Если башмак стирается на 0,5-1 мм - то усилие пружины ослабевает. Там короткая, жесткая пружина. Т.е. 0,5 мм выработки башмака - это для неё уже достаточно ощутимое прослабление. Не скажу, насколько процентов, но уже точно ощутимое.
А при вращении руля - возникает естественное отталкивание рейки и вала друг от друга ( за счет наклона зубьев - если посмотреть на чертеж - будет понятно, что при вращении вала и давлении на рейку, чтобы она двигалась в продольном направлении - будет возникать и перпендикулярная рейки пара сил, на отталкивание друг от друга. Как и в любой паре шестерен, впрочем ... )

Поэтому и надо поддерживать силу прижатия на одном и том же уровне, компенсируя выработку башмака со временем.
Перетянем - тугое вращение, невозврат руля при выходе из поворота...
Недотянута - стук...

 

Вот ты смешной....

Я много реек разных снимал-ставил на машинах : на Тазах переднеприводных, на фольксвагене-гольфе, на фордах разных
Вообще - около 5 машин в своей жизни - собрал-разобрал полностью по винтику, если так интересно

Везде - конструкция одинаковая : пара шестерня-рейка, поджим гайкой с пружиной. Может еще гидроусилитель быть...
БМВ - не исключение - всё точно также, качество исполнения может чуть лучше...

На живой, точнее на абсолютно свежей - не будет, или почти не будет.
Но на российских дорогах - рейка перестает быть "абсолютно новой" - через 30-50 тыс. пробега. Тогда и надо первый раз подтянуть. Далее - по немногу, примерно раз в год.

Я так сделал. Реально сделал, не на бумаге, по чертежу, а на своей машине. Результат -есть: стучало, теперь - не стучит.

О чем спорить еще, не понимаю...

З.Ы. Еще одно доказательство - перетянуть ( так, чтобы руль был тугой ) - очень легко, хоть на новой, хоть на старой. Поворот на лишние 1-2 грани гайки - и все, очень туго . Это означает, что к подтяжке/ослаблению - пара рейка-шестерня - очень чувствительна.

 

НЕТ, нет и еще раз НЕТ !!!!!

Не только и не столько из-за количества оборотов !!!

На Германских дорогах они почему-то ГОРАЗДО больше служат

Рейки изнашиваются из-за того, что на плохих дорогах - удар, идущий от ямы в колесо - передается на рулевую тягу, а через неё - естественно - в рейку !!! Страдают наконечники и зацепная пара.

После твоего перла про независимость износа реек от дорог - вести дальнейшую дискуссию - не вижу смысла

Всего хорошего !

 

Поставь два треугольника гранями друг к другу ( модель зацепления зубцов ) и попробуй сдвинуть вдоль тех граней, которые у них окажутся параллельны. Почувствуешь усилие, отталкивающее треугольники друг от друга.

Проведешь такой эксперимент - будем разговаривать дальше по теме .

Вот чертеж зацепления. посмотри внимательнее - и поймешь, что при вращении валом рейки ( или наоборот, при ударах от кочек ) - всегда возникает сила не только вдоль рейки, но и сила, расталкивающая рейку и вал