G01 Дизель vs бензин

Да, так и есть. Я про это в общем то и написАл.

 

Потому что, ощущаемая вибрация после холодного старта это от неравномерности вращения коленвала. Эту неравномерность компенсирует масло атф в ГТ. Пока оно холодное, вязкость выше и вибрация не гасится. По мере прогрева масла атф вязкость падает и вибрации компенсируются.
К прогретости мотора это не имеет отношения.
На 6 цилиндрах неравномерность меньше, само собой. Толчок от цилиндров идет 1 раз через 120 градусов. У 4-х цилиндров - 1 раз через 180 градусов. У 8 цилиндров - через 90 градусов.

Если есть желание уменьшать износ мотора, то прогревать мотор надо под нагрузкой. Т.е. в движении. Завел и сразу поехал.
При прогреве важно время прогрева - чем меньше, тем лучше. На хх нагрузки нет и время прогрева огромное - самый высокий износ деталей цпг именно при работе холодным на хх.
Поэтому всякие дистанционные запуски и тарахтение по полчаса на хх - это ускоренное убийство мотора.
Идеальные вариант прогрева мотора - независимый отопитель. Типа, Вебасто.
Если его (автономного отопителя) нет, то завел и сразу поехал, контролируя нагрузку. В пол жать педаль газа, само собой, нельзя пока не прогреется.

 

Завел и сразу потихоньку поехал. На шоссе выехал и еду равномерно. Как мотор прогрелся-поехал активно. Только если в сильный мороз ниже 20 немного помолотить на хх, минут 5, масло "разогнать"

 

Все так,
только современный бензин на ХХ очень быстро прогревается. и вред от автозапуска можно только теоретически обосновать. На практике же - снижение ресурса никто не покажет.

Дизель тарабанить на холостом - смысла нет. если только масло в АКП взболтать.

 

Опять ложные фантазии.

С чего это вдруг именно у современного бензина на ХХ быстрый прогрев?
Все наоборот - раньше на хх у старых моторов прогрев был быстрее, т.к. потери больше, нагрузка на хх выше, топливо палили больше. У современных на хх оптимизировано по минимуму расхода. Для меньших выбросов и просто исходя из тех.прогресса.
А малый круг охлаждения был всегда. Правда, сейчас из-за электропомпы могут вообще не охлаждать в первое время. Но так не у всех.
Т.е. и для современного бензина все то же - завел и поехал. Никакой стоянки.

Вреда от автозапуска, само собой, нет. Есть огромный вред от работы холодным на хх.
Кислоты детали цпг разъедают очень быстро. А при работе холодным кислот море образовывается.
У высокоэффективных дизелей, кстати, основной износ деталей цпг это кислотная коррозия, а не трение - потому что у них давление и Т газов такие, что кислоты образуются даже при прогремом состоянии, а не только в холодном.

Нет, если мотор хорошо потребляет масло при работе и вы его заливаете литрами/меняете оч.часто, то износ от работы на хх можно уменьшить.

 

На Ауди может и нет. На БМВ есть.
Ну и ребята тут опыты/замеры проводили. не все же теоретики.
с 0 градусов за минуту до 20
с -15 за 4 минуты до 20

на прогретом.

 

А на старых сколько у практиков?

Идите учите, как проводится сертификационный тест.

 

на 10секунд дольше

 

сел, завел, пристегнул ремень, выбрал музыку, если надо задал куда ехать в нави, D и погнали

 

Спасибо за развёрнутый ответ, а то мне «трудизеливоды» советую греть на холодную подольше чем бензин )))

 

Не, это петушиный поступок

 

Не годится - не хватает точности до сотых долей.

Детский сад.

 

Угу.
Только с МКПП все то же самое.

 

Вощем бенз это реально вещь, вибраций нет, запаха нет, чё там ещё, ах да, не укачивает пассажиров, прет как зверь на каждой передаче

А тем временем, на 30d cкатался в Хибины с прицепом, снегоход 250 кг и шмурдюка 100 кг.

По М11 ехал 130 км/ч, после Питера по трассе Кола 120, горки обгоны, средняя скорость за всю поездку туда обратно 87 кмч, туда и обратно в Тверь заезжал, обратно с севера на юг МКАД забитый, расход 10.6 .
Как приятно заправляться не каждые 300 км

 

Ну канешн.
Минута прогрева - это ооочень долго.
Ресурс падает в два раза.
Или у тебя есть более точные данные?
Как упадет ресурс, если на хх пять мин тарахтеть. Десять мин.
До сотых долей, пожалуйста.

 

Скоро (уже в 2020) дизели будут 48 вольтными гибридами, смысл в бензине останется только в мощных модификациях(300 лс+)

 

если это произойдёт, и спецы не научатся кастрировать всю эту «экологическую требуху» смысл пропадёт в дизеле, для меня по крайней мере

 

МБ и на бензин это уже ставит, например на е200 и gle400.

 

Мне кажется с распространением гибридов отпадет надобность как раз в дизеле, тк добавление электромотора решает 2 основные «проблемы» бензинок - старт с низов и расход.

 

Вы путаете с мочевиной

 

экоошейники, которые навешают одновременно с этим электромотором сведут на нет эффективность последнего. Будет ещё бОльший затуп, чем сейчас у евро6 с двойным егр-ом

 

Не путаю

 

Если кто в теме, объясните, пожалуйста, как Мерседес в стоке снял с двух литров одной турбиной 421 л.с.? Это вообще законно?

 

Ну это сток весьма условный, можно сказать гоночные технологии.
Вопрос только зачем оно надо.

 

Ну, в первую очередь, он «нужен», чтобы осадить горячие дизельные головы, которые начинаю часто на форумах доказывать, что дизель динамичнее бензина.

А так просто интересно, что за гоночные технологии и что с ресурсом?

 

Кому ?
За 5+ их днём с огнем не сыщешь.
А так на бумаге выглядит здорово конечно, только вот ресурс и остаточную стоимость проверять на себе решатся полтора человека.

 

Там ресурс наверное на одну гонку в 1 час

 

Ага, разработчики в первую очередь озадачились как бы трактористов умыть, ни есть ни спать не могли, конкурента разрабатывали

 

Да, видимо любителям бензина прийдётся окончательно постареть и пересесть на мерседес..

 

Я думаю, машины поедут на каком нибудь водород или как в Назад в будущее, на мусор. Главный вопрос, когда?

Я вот проголосовал за гибрид. Как появится, обязательно попробую.

Но будет как с дизелем, на гибрид объявят цену на пятёрку больше и тут начнутся обоснования, укачивает, пахнет, такая разница лично мне не нужна, на эти деньги куплю подземный паркинг и в маникюрный салон схожу