New Supra A90

Забавно то, глянул сейчас в каталог авто ру, что у этого супершасси передняя колея шире, чем задняя. Если это не ошибка в каталоге, то это лол, так обычно делают, когда изначально проектируют неудачное шасси, чтобы убрать врожденную недостаточную поворачиваемость. У ауди RS3 например так сделано (вообще там передние шины были шире, чем задние), на кольцевых эвиках такое японцы лабали, когда корчили их под свой тайматтак...


Кстати у неё ещё и шины шире, чем у эмки, это тоже могло сыграть. База существенно короче.


----
На самом деле крайне интересно, насколько эта Супра будет живуча на треке, именно в стоке. Ну и с автоматами я точно завязал, либо, оптимально, робот, либо на худой конец мешалка, но ватоматы нафиг.

 

Уверен выехала супра за счет компоновки , а м2 не смогла ее проехать за счет недостаточной поворачиваемости .
Пс
Думаю в стоке супра не для трека, так слегка раздать красивого угла перед недо машинами типа рс3 , 2 кружка по треку максимум , и в кафешку сразу болтать и с окна любоваться четкой пропорциональной машиной...

 

Поворачиваемость любой может быть при любой компоновке.

 

Сейчас М2С это мега хит среди поклонников трек дней и настоящих спорт каров. Это потому, что тем кому действительно важно секунды на треке выбирают именно М2, а не Супру. На то есть свои причины

 

Безусловно м2 отличный аппарат , но это черт бы их побрал глубокий тюнинг 218д , конечно на фоне рс3 это божественный агрегат, но на фоне супры некасивая, куцеватая , высокая и вылеплена из массовой машиненки и сколько не дуй в уши эмка эмка эмка но во рту не слаще

 

Времена поменялись, те кто раздавали всякого угла на старых супрах готовятся воспитывать внуков и косить траву на газоне под хороший сидор. Тому кто не застал в хер не упёрлась машина за 5300, если она сдохнет на треке, потому что хороший угол в городе уже не удержать и кроме трека деваться некуда, а для трека есть много подержанных машин за те же 5300. И потом, самое актуальное ныне, за сколько её продавать через год?

 

Как по мне, так уродливее этой "Супры" еще поискать. И Covertte Z06 тоже глубокий тюнинг дедушкиной базы с LS2...

 

Машина с классическими пропорциями и как следствие развесовкой, не может быть уродливой в принципе.
Она может не нравится , да По каким -то психологическим моментам, предубеждениям к марке, комплексам и тд. недостаткам человека.
Но будь она хоть с дерева, хоть запорожцем, она в классических пропорциях этого одного уже достаточно .
По ЛС2 снова передергиваешь, но я не удивлен.

 

Может, к сожалению. Это как девушка с уродливым лицом и прекрасной фигурой. Про развесовку вам уже все сказали, это ваш личный фетиш, остальным на это плевать.

И что есть классические пропорции вообще? Вот эти - классические пропорции?



Таким пропорциям сейчас соответствую лишь некоторые внедорожники. Значит ли это, что все остальное, приведенное вами, это неклассический хлам?

Базовый C6 корветт шел с LS2. Где я передергиваю? У отмеченных вами M2 и 218d совпадений не больше, чем у этих веттов.

 

Это же не спорт кар итить-колотить! И откуда такая любовь глаз на задницу натягивать с аргументацией?
Классическая пропорция это седоки почти на задней оси, длинный нос, свеса почти нет. Но даже так этот обшарпаный аппарат прекрасен, и гармоничен.
пс


лс2 это изначально классический спорткар з06 это тот же спорт кар с улучшеными спеками . а 218 это массовая машинка только с элементами классики , 4 места, задний привод, немного непропорциональна из-за высоты и огромной кабины, да интересная в своем роде ибо никто таких не делает, все кругом ад на переднем приводе, но все же не машина с позиции классический спорт кар даже м2

 

Ford Model T Sport Roadster

 

Не должны седоки сидеть на задней оси. Это дичь.

 

Почему дечь ? Как показала ситуация в рамках супры и м2 , такая компоновка плюс минус быстрее даже при меньшей мощности. А в рамках одинаковой мощности , супра отъела бы уже секунды.

 

В тачках, где посадка перед задней осью, несомненно, есть определенный шарм.
Если, например, M3e46 уже устарела внешне, то Z4M этого же поколения выглядит до сих пор весьма актуально и борзо.
Правда не уверен, что ее можно назвать красивой. Как, собственно, и Супру. Те еще уроды...

 

А что показал слив Супры M2-ке в Хоккенхайме?

Просто M3E46 у тебя был, а Z4M не было Предположу, что последний по внешнему виду надоел бы тебе быстрее.

 

Здесь соглашусь. Зедка бмв всегда была быстрее при прочих равных. Но главное преимущество супры это даже не компоновка, а низкий вес.

 

Кстати так и есть. Прямо в точку попал))

 

Ден, минус два сидения и 70 кило. В целом есть ли смысл обсуждать, кто быстрее? Если бы разница была бы кардинальная, тогда да. А так это все в пределах погрешности, тем более, что небольшими настройками все можно поменять довольно сильно.

 

У М2 зато есть другое преимущество, это мотор. Дело не в том сколько можно снять сил, а как этими силами можно будет распоряжаться на треке. Недавно залил в свою М4 специальную трековую прошивку и был в шоке от перформанса. +100 лс на стоковом железе (у М2 на этой же прошивке +120 лс), при этом благодаря убранному моменту мотор остался управляемым практически как стоковый с минимальным лагом. И при этом никаких откатов по мощности из за перегрева или повышения температуры масла.

 

Не показала, конечно. Там совершенно другие вещи сыграли.

А где должен сидеть человек, показывают спортивные прототипы, которые изначально делаются идеальными без оглядки на гражданское использование. Нигде там пилот не сидит на задней оси. И еще раз повторюсь, что это глупость, вся масса должна как можно ближе к центру быть расположена, а не «на задней оси».

 

Кстати да все так предательски умалчивают о разнице в мощности ... вест там туда сюда ... и не более

 

Денис, а почему ты М4 взял, а не кайман с например? Какие у нее преимущества?

 

Прежде всего цена/качество. Кайман S тоже для трека не подходит. Жарить на нем как на М4 стремно, так как масло под 135 нагревается. Ну и М4 значительно быстрее при небольших доработках.

Плюс малейший контакт со стеной в случаи с Кайманом окажется в три раза дороже

 

А вот и нет. На задней оси лучше для перформанса, подтверждение 911 и кайман. При прочих равный 911 немного быстрее. Мне вообще не нравиться среднемоторная компоновка. Я предпочитаю мотор либо спереди либо сзади. Что до лемановских прототипов, то расположение мотора обусловлено только аэродинамикой.

 

Тут надо четкий водораздел все таки, между гражданкой и боевыми авто, тем более лмп1.
911 там ездит с центральным расположением мотора, не в заднем свесе уже много лет.

 

Это как раз только из за аэродинамики. Двигатель двигают вперед в базу только из за того, чтобы оставить место диффузору. В противном случаи надо либо опускать диффузор, либо поднимать двигатель.

 

Для трека она все же лучше, так как меньше нагружаются шины при входе в поворот, не считая аэродинамики. А в жизни наверное нет, так как уменьшает полезное пространство в машине.

 

Поэтому я не говорю, что она лучше или хуже. Просто мне не нравиться управлять такой машиной)). Как раз недавно на гоночном каймане ездил. Очень непонятный автомобиль в управлении. Когда едешь относительно спокойно все отлично, а на пределе постоянно заставляет напрягаться)). В отличии от 911 или М3.

 

Скажем так в рамках одного класса и регламента в Лемане за 19 год, боевой корвет с передним (в базе) расположением мотора и седоком на задней оси был быстрее на круге чем порш и ферра и форд . Гонку не выиграли шина но все таки ...

 

По очкам при этом выиграли Porsche, Ferrari и Ford. Кто быстрее на круге, никого в гонке не волнует.

И пилот в Корветте седит посередине базы, а не на задней оси: