R1200R 2-го поколения.

Привет!
Плохо понятно из сообщения, откуда такое желание? Знакомый насоветовал? А он какие аргументы приводит?
Один сезон? Какой был японец? Мощный, как FZ 6 или вяленый, как NC 750S? Планируете ездить регулярно и на любые расстояния или вечерком по городу? Да и другие вопросы слишком общие...
А так, эрка - лучший универсальный мот.
1.Немецкий премиум (надежность, многое есть в стандарте, чего у японцев этих годов нет в принципе - продвинутая подвеска, кардан, если присутствует улучшенная комплектация, то и регулировки, и антибукс (пару-тройку раз сильно выручало). Про шикарно настроенную АБС вообще молчу.
2.Инжиниринг и комплектующие высочайшего уровня (правильная и логичная конструкция, вес, тормоза, коробка, электроника, продуманность и исполнение деталей и допов). Кстати, единственная у нас в стране мотофирма с налаженным сервисом и быстрой многоканальной поставкой любых запчастей по каталогу. Достаточное количество как официалов, так и постгарантийных независимых. Вон, GS-ы и RT везде ремонтируют, а чем R-ка хуже.) Ценник не сильно выше, чем у остальных мотопроизводителей. Возможно и самостоятельное обслуживание, ну может, кроме компьютерной диагностики и сложных регламентных работ.
3.Отличный классический внешний вид и удобная посадка с возможностью регулировки по седлу.
4.При определенном уровне подготовки, можно ехать крайне быстро без снижения уровня управляемости и комфорта (это не я такой крутой, это коллега мой отжигает))).
5.Последний из легендарных воздушно-масляных 1200-тых (найнти не считаем - он проще и компромиснее, хотя и моднее). 1100-1200 оппозиты были для фирмы святой коровой и всё обходилось без экспериментов в технике. А в более поздних разработках (начиная с поперечных К 1200 и рядной двойки), БМВэшники начали мутить с усложнением обслуживания и запланированным старением(((.

Но и на солнце есть пятна))):
- Имидж солидного предпенсионного мота))). Дефки не оглядываются))), только гастеры интересуются: - сколько этот новенький "Урал" стоит, прёт и жрёт...
- Мне не нравится, как настроен газ. Думаю, в угоду родстерному стилю, у ЭР-ки предпочтительней быстрая езда на повышенных оборотах. А я тракторист, люблю низы и не попадаю по передачам в существующие ограничения 80 и 110 км/ч. Постоянно превышаю)))! Уже и мощность компьютером занизил). Вероятно, это сделано для Европы, с ограничениями 50 и 90... Не пробовал, не знаю).
- В городе стал широковат по цилиндрам, хотя они и берегут ноги. Сейчас по Москве много полос сильно заузили, родные дуги на котлах и GSовская защита рук начинают мешать в плотном потоке и пробках. Скоро навесят побольше камер в жопу и а-ля-улю... прощайте автобусные полосы.
- Дополнительных цацек на него маловато или дорого - ведь настоящий владелец 1200-той БМВ должен ставить только оригинал. Или Вундер, на худой конец!)))

 

Красиво все описал, красава!)

 

Добавлю:
- эрогономика на высоте, можно устроиться с ростом и 170 и 190 одинаково комфортно
- стоит брать юбилейку 90-Jare, он на максималке и чертовски хорош собой, но это уже вкусовщина
- для езды на дальние расстояния на него есть куча навесного: стёкла, гарды, кофры и тд
- куча дешёвого афтермаркета, в тч у дяди Али)

 

Сиденья разные без регулировок.
На спицах - версия классик (для красоты). Нет датчиков давления на них.

 

А в чем R9T проще?

 

Шутить изволите? Или недавно в теме? Пожалуйте отличия:
1. Передняя подвеска. И не говорите, что Вы не любите кошек - Вы их не умеете готовить! Или не распробовали.
Дальше. Так-как большинство местных экземпляров, да и часть ввезенных, идут в полной комплектации, то дополнительно:
2. Электро регулировка задней подвески.
3. Регулировка режимов работы двигателя.
4. Антибукс.
5. Подогрев.
6. Розетка.
7. Полноценный комп с подключением к Большому Брату на дилере. Есть минусы, но плюсов больше. Нинет, же, дитя чистого маркетинга, но неожиданно попал в струю. Его планировали выпускать пару лет (старую платформу, вероятно, было очень жалко терять, да и производство налажено). Он изначально позиционировался как заводской кастомайз или заготовка для "персонализации". Его детали не завязаны на систему - их можно переставлять хоть в гараже. А на ЭР-ке Вы приборку или фару хрен поменяете без перепрошивки... Хотя нет, фару вроде можно, но к дилеру лучше заехать.
8. Возможность беспроблемной установки стандартных кофров от РТ. И в продаже ЭР-ок больше с кофрами и другими нужными допами.
9. Универсальный мот. Можно отжечь, можно на каждый день, можно на дальняк. Это в чистом виде "классик" (есть такая категория). В теплых странах, те кому не нужен закапотированный турист или кроссовер, те кто хочет в путешествии получать ветер в харю, выбирают классик. Или чоппер (брутально, конечно, но управляемость бревна и ногами вперед).
10... Может чего забыл. А, датчики давления, наверное...

А ещё, предложения конкретных Нинет на рынке надо очень внимательно изучать. Первые года выпуска и большинство современных упрощенных (Pure, Racer, Urban G/S, Scrambler) - голые машины с одним АБС. Кафе-рейсер, извините...

 

Ясно. Спасибо за труд.

 

4. Асц либо есть, либо можно дооснастить
5. Подогрев есть, либо можно дооснастить
6. Розетка у 9Т есть
7. Комп есть

но в целом 9Т исключительно городской мотоцикл

 

А вот воткнуть выхлопную систему от 9Т на R1200R, надо ли что-то перенастраивать? Теоретически, ведь только механическая подгонка требуется, верно?

 

Зачем???

 

То же думал о этом, мотоцикл нравится, а вот труба размером с ногу нет.

 

Это мои дизайнерские хотелки. К тому же консольное крепление заднего колеса, это красиво - надо как-то подчеркнуть.

 

У бмв (акраповича) есть готовые решения high mount для 9Т