Этап IRRC в Иматре (Fin) июль 2020

На иматре выступают питерские спортсмены плотно с 2016 года. В последний год делегация сократилась так как уровень мероприятия сильно упал как по участникам так и по количеству зрителей. Выступать там без понимания что такое дорожные гонки и чем отличается дорога от трека, я бы не рекомендовал. В прошлом году там погиб человек. Уровень изначальный там на голову выше rsbk. Со временем Mrw 1.40 в супербайк ты будешь на иматре, где то в во второй десятке.

 

Тот кого ты назвал сам начинающий. Он ездил там не в гонке, а в квалификации новичков.
Это примерно как приехать в base camp и рассказывать, что ты поднялся на Анапурну так как был в её предгорьи.
Основная разница с треком это практически полное отсутствие безопасности. Нет права на ошибку. Трек как правило широкий, оборудованы гравийными ловушками, сикспаками(покрышки), гардрейлами(забором с сеткой), маршалами, световой и звуковой индикации систем спецэлектроники, и сотнями глаз, которые следят за безопасностью на треке из пункта управления гонкой, готовые мгновенно прийти на помощь. МотоСпорт это безопасность в первую очередь,а потом уже только все остальное.
Иматра это просто городская дорога с канавами по бокам и деревьями на обочине через каждые 10 метров. Там нет права на ошибку. Каждый вылет это потенциально смерть или серьёзные увечия при столкновении с деревом, жилым домом, телефонной будкой, баром, каменым мостом и иными искусственным и естественным конструкциями.
Обычно люди участвующие в дорожных гонках не показывают каких либо серьёзных результатов на треке, ибо там нужно тупо давить на гашетку в отсечке несколько минут до поворота, а потом опять же давить. Это не технические трассы совсем.
Какой фан глупо погибнуть легко вылетев за пределы дороги такой, подскочив с непривычки на рельсах после моста(а в Иматре именно так)? На обычном безопасном треке ты такое падение даже не заметишь. Встанешь и пойдёшь дальше.

 

Из старого - Николай Репников ударился об забор, находившийся в метре от края трассы

 

Правильный вывод. Некролог на мотобратане или мотогонках всегда выглядит не очень. Начинать нужно на картинговых треках на Миниках и питах. Плавно наращивая кубатуру. Отрабатывая скольжения колёс, алгоритмы всех действий и правильные траектория на малых скоростях, где падения бесплатны. Так ты заложишь базу, которую будешь использовать уже на 600тке. Искреннее советую живя в СПб обратится сразу к тренерам или просто людям, которые покажут основы ибо дубасить по автодрому без основ здоровья может не хватить. А все может быть быстро, прогнозируемо и безопасно без больниц, скорой помощи и долгих раздумий о том, что ты сделал неправильно.

 

Не про Imatra, но про TT Isle of Man: разговаривал с Даниилом Краснюком – был удивлен услышав что времени на запоминание трассы организаторы то особо и не дали. Насколько я понимаю, местные много тренировочного времени тратят на запоминание трассы. По-моему это в разы повышает опасность гонки.

 

Какие впечатления от тренировок у Макара? Человек с секретом – видел 4 полета его в прошедшем сезоне, из них 2 – совсем нехилые, – и каждый раз у него получалось приземлиться без каких-либо серьезных последствий.