Я купил f45, есть кто еще?

Привет. Вроде, даже на моделях с разными моторами амортизаторы могут отличаться. У вас конкретно какая машина , как полностью называется и год выпуска?

 

Если у тебя будет возможность обогревать салон остаточным теплым воздухом , при выключенным двигателе, то тогда поймёшь что такое счастье зимой . мне на Ешке хватало 30 минут греться при-20 потом минут 5 прогрел движок, и дальше кайфуй в тепле и экологию береги)))

 

Во сколько обошлось если не секрет?

 

Грета вы? )))

 

Неее. Я мог бы быть её дедушкой, но Господь не сподобил!!

 

Около 50 получилось. В угона.нет
Сейчас временно езжу на х3,у родственника позаимствовал, очень не хватает дистанционного запуска.

 

Я бы запретил. Ну для начала например с экологическим классом ниже euro 5

 

Амортизатор к f46 подходит от f46.
А в чём суть проблемы?

 

Я всегда был уверен что дистанционный запуск - это не "угона.нет" а "угон.весьма.вероятен")

 

Если я ничего не путаю, то это предложение бесполезное, т.к. система очистки выхлопа начинает очищать газы, когда она и мотор прогреются. А быстрее всего это происходит, когда машина не стоит, а едет. По-логике, пока мотор и катализатор не прогреты, выхлоп примерно одинаково грязный и у Euro2 и у Euro6. В мануалах для Европы написано, что машины прогревать не надо, а следует сразу ехать на оборотах до 3000 об/мин.- так мотор быстрее выходит на рабочую температуру.

 

Просто я фразой "ниже евро 5" корректно охарактеризовал гребаные вонючие ведра)

 

Не, ну при современной тенденции использовать на нескольких моделях и даже разных марках (внутри одного концерна) одинаковую платформу, логично допустить, что могут быть одинаковые амортизаторы на разных машинах. Но, мне известно, что даже одинаковые на вид амортизаторы могут отличаться по их настройке- диаметр каналов и клапанов может быть разным. Это зависит от веса , который давит на эту ось. Поэтому, даже на одной и той же модели , но с двигателями разного веса, амортизаторы отличаются в чём-то. Я хотел попробовать помочь, но дама не дала достаточных данных, а потом и совсем пропала. Мне кажется, что самое правильное для неё- это спросить у дилера. Ну, или найти по VIN номер своей детали тут ( https://www.bmwcats.com/bmw2/F46/ ) и потом поискать на сайтах торговли запчастями по номеру, к каким машинам он подходит. Не уверен, что это сработает. И, вообще, не понятно- зачем искать себе запчасть от других моделей? Дама или поспорила с кем-то про это, или хочет поискать дёшево запчасть на автосвалке. Может представители "элитного чата" могут помочь ей?

 

Дык, они и на-горячую воняют...

 

Ну так поехали и воняют в другом месте, а так во дворе)

 

Дама спросила и убежала, а нам повод))
Какой то вопрос про машины из тех суровых времен, когда программа по подбору запчастей была только у продавца запчастей. Типа, как я на аккорд тормозные диски от прелюда ставил. Партномер разный, а так один в один. В той ситуации хонда- форум очень помог.

 

Ну, те времена, вроде, давно прошли?

 

Интересные были времена. На автомобильных форумах обсуждали, У кого что поломалось и каким образом починить, какой номер у какой-нибудь детали, и тд.

Хотя в общем-то и сейчас встречаются секреты иногда. вот например кто бы мог подумать, что сервопривод раздатки на вмв х3 е83 и (не помню точно) на каком-то там маленьком джипе одинаковый. партномера абсолютно разные а деталька одна. и примечательно то что на chrysler она стоила в районе 10000 руб, а на бмв в районе 30000.

 

Давно найдены все ответы на той спор! Большинство решило: автомат, бензин, передний. Посчитай по головам есичо))

 

Откуда такая уверенность? Я, скорее, предположу, что этот узел БМВ выпускал по патенту Крайслера, или наоборот, или оба купили патент на него у третьей фирмы. Впрочем, вы правы- не исключено, что они оба могли покупать этот привод у одного поставщика.

Золотые слова!! Я бы ещё добавил "двухобъёмный кузов".

 

Всё спортивные машины стремятся сделать ближе к идеальной 50:50, хотя утверждать не буду. Но на гражданских авто, кажется это делает только БМВ. При том, что сделать это на хэтчбеке сложнее, из-за отсутствия багажника в качестве "противовеса". Пример: полноприводные кроссоверы Х1-56:44 Ауди Q3 и Рейнж Ровер Эвок - 58:42, Мерседес GLA 60:40.
X3 (исходно заднеприводный) 49:51, у конкурентов от 52 до 56 процентов массы на передней оси.
Новая БМВ 320d 50:50, Ауди А4 57:43, Мерседес С 300 54:46.
Даже "единичка" 118i- 51:49, Ауди А3 -59:61, Мерс А200 - 61:39.
Все измерения взяты с сайта Авторевю (они сами измеряют развесовку).

 

Да, стремление есть, но кардинально это делают немногие. Мазерати в их числе: мотор спереди, а КПП и дифференциал в одном корпусе сзади. Эту схему сейчас используют и другие дорогие марки- Астон Мартин, Кадиллак, Alfa Romeo 8C Competizione, Кадиллак,... Из БМВ с такой схемой выпускали BMW M6 GT3, но он не серийный, а спортваген.

 

Даже если 10 за акпп, 1 за мкпп - спор все равно будет.
Хотя уважаемый Любознательный утверждает, что за 2 года, пока я не был в Германии - мкпп и дизелей стало мало - пока сам не увижу - не поверю))
Летом посчитаю..

 

Я именно так описал словами, что сейчас бюргеры покупают намного меньше дизельных машин и намного больше, чем 10-20 лет назад , автоматические КПП?

 

Ну ок) раньше на 100 дизелей была одна бензиновая, а сейчас 3?))
Даже пятёрки BMW умудряются на механике покупать)

 

Т.е. , ты согласен, что в последних двух постах голимый флуд и передёргивание слов собеседника? Не хорошо...

 

Даже вроде какая то статистика приводилась!

 

Если так, то ты этой статистике не доверяешь? Ну, приведи свои данные, но только не такие:

Странная манера не отвечать прямо на поставленный вопрос...

 

Неужели забыли с тобой посоветоваться? Правда, сам я это тоже понять затрудняюсь. Есть мнение, что кто поездил на автоматике, тот уже никогда не купит "ручку", а вот мой сосед купил. Так что, милейший, все люди разные и всех ровнять по себе не всегда есть правильно. ИМХО, конечно.

 

Летом посчитаю))
Никого не ровняю. Наоборот завидую тем, кто умеет ездить на механике.