интересно обсудить авто с идеальной развесовкой 50/50 ...

Кто тебе сказал что 50/50 "идеальная" развесовка?

 

Поделись,а что тогда идеал?

Больше нагрузки на заднюю ось при заднем приводе?

 

правильное начало

 

Совершенно верно, на треке так и есть.

 

Е60 обсуждаете?

 

Silvia

 

50:50 - это нейтральные ходовые качества без недостатка или избытка в поворачиваемости...
Классика жанра во все времена ..

 

50/50 - это BMW 1-er

 

Насколько я понимаю, главное чтобы центр тяжести был ближе к середине колесной базы.

 

Для разных целей - разные развесовки. Для трека в грамотных руках лучше больше на зад, для дрифта проще на перед (зп), для города тоже на перед. И т.д...

 

Знаю только что переднемоторный родстер с тяжелым двигателем и короткой базой = огромная недостаточная поворачиваемость

 

На каких был?

 

А на F1 какаая развесовка?

 

На Ф1 как аэродинамику настроят-такая развесовка и будет

 

Не путай развесовку и компоновку. Можно получить идеальную развесовку, завесив мотор за передней осью впереди, а коробку, аккум, другое железо за задней осью сзади. Развесовка буит фифти=фифти, но к рулежке никакого отношения. Важна не только развесовка, но и момент инерции при повороте, а там рулят тачки с мотором в базе. Причем он может быть и в центре, и сзади, и впереди, но в базе.

Например на м5 аккум лежит не просто в багажнике, как у всех БМВ, а прям в свесе к бамперу прижат. Это дает развесовку, но момент инерции повышается при повороте, машина не так охотно ныряет. В м6 для снижения этого момента детали под требухой переднего и заднего бамперов карбониевые.

 

ваще всегда смеюсь когда автревю на гражданских авто развесовку замеряет. 15 кг в багажнике (запаска + набор презервативов) - на 2% баланс сдвинул от идеала. бензин залил - еще минус 3-4%. уж не говоря о тещином чумадане и пассажирах разного веса.

 

Волк Серый все правильно написал.
Компоновка идеальная - дающая минимальный момент инерции + развесовка 50/50 и низкий центр тяжести - почти залог успеха.

(попробуй возьми металлический прут в середине и повращай кистью по часовой - против часовой - почувствуешь высокий момент инерции, возьми гирю того же веса или больше и повращай в разные стороны - почувствуешь во сколько раз легче менять направление вращения - низкий момент инерции)

 

Идеально,мотор ,как самое тяжелое по центру,тогда его инерция ближе к нейтральной,ни морда не плывет ,ни зад,ессно 50 на 50 все остальное.Часто мотор спереди компенсируют установкой КПП сзади:Альфа Ромео 75,Кваттропорте (до ЗФ).
Правильный пример: молоток-либо ручкой вперед (Порше),либо кувалдой (Маранелла).

 

На велотреке наверное