G01 Дизель vs бензин

Не обольщайся. На обиженных воду возят.
А вот кто прав, вы для начала определитесь в своей секте, кто из вас лошара:

 

Ты

 

Вы за что боретесь?

 

Практически так и есть. Почему практически? Потому что, строго говоря, при старте с места на первой передаче любой двигатель отрабатывает полностью весь рабочий диапазон от минимальных до максимальных оборотов. Вот тут преимущество турбомотора в более высокой мощности на низах проявится, и он слегка вырвется вперёд. Но только на первой передаче, и то при условии равенства трансмиссий по длине передач. При желании разработчика можно слегка укоротить передачи у атмосферника (например, увеличив передаточное число главной передачи), снивелировав таким образом его проигрыш в мощности на низах на первой передаче. Подбором длины передач можно легко уравнять время разгона у атмо- и турбомоторов или наоборот, затянуть у одного и уменьшить у другого.
На остальных передачах у них будет полный паритет, т.к. оба двигателя будут крутиться около оборотов максимальной мощности.

 

Бла бла бла.
Формула1 наглядно показала преимущество турбо. Именно момента на низах и разгона
Но ты же гонщег настоящий - ниже 6000 не опускается стрелка )

 

Я в вашу секту не записывался. Разберитесь между собой для начала.
Так всё же с какой передачи трогается 3.0d E83 в режиме "D"?

 

Какая борьба, о чём вы? Так пинг-понг с непробиваемой стеной невежества и зашоренности.

 

Я люблю бмв и поменял их не один десяток и на киевке в своё время каждые выходные гонял, так вот на практике я скажу атмо при равной мощности да же немного большей всегда проигрывает турбо при чем во всех дисциплинах 0-100, 100-200, 200-...км/ч , как и дизель проигрывает турбо бензну после 100 км/ч

 

Динамика разгона до 100 это не все показатели, думаю скорость переключений передач изменилась, возможно снизили потери в трансмиссии.

 

Формула 1 наглядно показала преимущество многоступенчатой трансмиссии. А турбо - в снижении удельной массы.
А икона "момента на низах" корячится только в твоём воспалённом сознании.

 

А Вы не стена?

 

Ты очень далек от автоспорта. И реальности. Свой мирок.
Соболезную.

 

Так вы же сами себе противоречите. На восьмиступке количество переключений, а следовательно и время на переключения, должно быть больше, чем у 5-ти или 6-ти ступеней. А, несмотря на это, общее время разгона на 8АКПП существенно уменьшается даже при снижении максимальной мощности двигателя с 272 л.с. до 258 л.с.

 

Нет.

 

Взаимно.

 

Так а я разве против. Вы сравните их трансы и сразу всё станет на свои места.
Супермомент на низах был актуален, когда на заре автостроения было мало передач в КПП. Когда у вас всего 3 или 4 передачи, то они по определению будут длинными. Вот тут и рождаются "моментность" двигателя, коэффициент приспосабливаемости и пр. показатели ВСХ. С появлением вариаторов и многоступок все эти моментные анахронизмы становятся ничтожными. Поэтому продолжать молиться на этих "моментных" идолов можно только от полного непонимания физической сути происходящей технической эволюции.

 

Очень все интересно, но может кто-то скажет уже как все вышеуказанные знания применить на практике ?
Что покупать-то !?

 

Кол-во переключений нивелируется скоростью переключений и сближенностью передаточных чисел кпп, каждая последующая передача кпп переключается на обороты большей мощности двигателя. У Вас по прежнему редуктор изменяет мощность?

 

Может хватит засорять тему и нести адовую хрень первоклассника???

 

На что денег хватит. Хватает - бери 30d. Нет - 20i, а разницу в удовольствии владения всегда можно компенсировать теоретическими измышлениями в данной теме

 

Хватает - 40i.
Тарахтелку-то нахрен?

 

В Ф1 низы как у 30d отсечка.
Снижение объема признано экопозором. Все, тотально все опытные гонщики вспоминают V10 и мечтают к ним вернуться.
Без гибридной части нонешние нанотурбы не едут.

 

Ну если уж про тарахтелку, то тарахтит громче всех именно 40i. Да ещё и с прострелами Не сказать, чтобы это не нравилось, но имеет место быть Когда брал свою, их в наличии не было - только заказ. А ждать - не вариант. Если бы уж и пришлось, то заказал бы 40d. Без вариантов

 

Ты как и sig очень далек от ф1.
Вспоминают v12, если чо

 

сравни трансмиссию ф25 с атмо 256 и турбо 245
И ттх

 

А что такое "сближение передач" по-вашему? Не укорачивание транса? Не? Активируйте серенькое.

Почему только у меня? У всех. И у вас, и даже у Буммеранга. Просто вы с ним прогуляли уроки физики и никак до этих азов не доберётесь.
Передаточное число трансмиссии изменяет интеграл мощности на колесе в заданном диапазоне скоростей. Отрицать эту аксиому - всё равно, что биться головой о стену в дурке.

Ответьте на простой вопрос. Допустим, вы разгоняетесь на F25 28i (245 л.с.) с места до, например, 40 км/ч. В одном случае вы это делаете на 1-й передаче, когда суммарное передаточное число трансмиссии равно ПЧ=4,714×3,385=15,957, а во втором случае - на 2-й передаче с суммарным ПЧ=3,143×3,385=10,639. В каком случае разгон до 40 км/ч будет быстрее?

 

Ты этот вопрос себе задаёшь? Очевидно, что так. Отвечаю: хватит.

 

Уже и давно. Осталось дождаться, когда же ты сравнишь, наконец, вместо занудного пустобрёхства.

 

уже давно. все очевидно "невооруженным глазом"

 

Это же надо быть таким упоротым... сам себе отвечает, что моментный турбо быстрее более мощного атмосферника, но это полный паритет
Это при том, что у турбо еще и редуктор с меньшим ПЧ