E53 Замена цепей ГРМ

НАДО.

 

от эт да) хотя хороший гайковерт отстреливает их на ура

 

Интересен пробег ?

 

Ему не долго осталось жить. Свой перебрал на пробеге 300 тык.

 

ну раз полез тогда еще и сальник колена, а там еще и проверить состояние вкладышей. А то получиться как у меня, по верху все сделал, замена мск перебран ванос, замена цепей, звезд, промеры гбц, натяжтели, прокладки и т.д двигатель работал ровно в общем и херакс, занавес, застучал мотор
решил ставить контракт, свой буду делать потихоньку, запасной будет.

 

Запасной для чего? Для следующей жизни... Ага, ввали бабла...

 

Так вал то ты вручную проверяешь без проблем, но в ваносах должно быть давление масла, которое ты не сможешь обеспечить вручную проворачивая вал. Поэтому в масляный шланг нужно подать давление. Можно воздухом/компрессором/насосом.

 

Выдержать она может довольно много. Но тебе хватит 2,5/3 очка

 

Да нормально он откручивается,на м50 так же,никаких проблем не было.
Там просто приспособа нужна хитрая,для удержания от проворота,в этом и проблема.
На драйве кстати,было как ее сделать из трубы и сварки)
Раньше дырка в маховике была,6гр вставил для фиксации и спокойно этот болт отворачивается.
А на м54 не знаюесть она или,по тису вроде нет,не чинил ещё)
А вот гайку на м30 открутить,вот это песня)хотя вроде и не сильно больше момент затяжки.

 

Кстати ,о цепи насоса,она и не должна быть особо сильно натянута,точно слабее и основной и промежуточных.
Кстати)про фиксатор колена и на м50 ничего написано,(тоже эту кочергу используют),и дырка в маховике на м54 есть,так что можно и фиксатором блокировать мотор.

 

Цепи iwis в оригинале(сам ивис стоит в половину дешевле без шильды бмв)
Планки успокоителя и натяжителя в оригинале бош,без шильды в афтермаркете боша нет.(у оригинала и афтермаркета разное качество пластика)Натяжитель межвальной цепи феби приходит с запиленным знаком бмв(цена 2 конца).основной натяжитель можно ставить цваг или феби(одно и то же).прокладки ваноса и передней крышки железные в оригинале elring(но елринг без знака бмв не нашел на переднюю крышку,брал оригинал,на ванос елринг есть)Передний сальник колена брал оригинал,но возможно можно и замену вставить,правда в случае если он потечет,потом гемор отличный.Болт шкива колена естественно оригинал.Прокладку поддона лучше тоже оригинал.(стоит косарь,а работа по ее замене).Нужны будут еще 2 новых оригинальных болтика под торкс,которые держат переднюю крышку сверху(в гбц вкручиваются,у них грани слизываются и если чуть момент побольше дашь,могут лопнуть,хлипкие,нужен маломоментный диноключ 5-25 нм,там момент толи 8 толи 10,по тис надо смотреть)Прокладка клапанной крышки оригинал(витя рейнц через 1,5 года как пластик и течет)кольца резиновые под болты 15 шт.елринг.Новые колечки в маслоприемную трубку и редукционный клапан маслонасоса оригинал(стоят копейки)Звезду(шестерню)двухрядную на колене лучше поменять(на таком пробеге будет износ зубьев и задубевшее обрезин. покрытие,только оригинал,дорого)Прокладка маслостакана оригинал(стоит 200 рублей,нет смысла кроить)

 

Да,они одним чемоданом продаются,только ради одного раза покупать смысла нет,проще в аренду взять на пару часов(рубля 3,5 выйдет),но это в Москве.

 

Да,они одним чемоданом продаются,только ради одного раза покупать смысла нет,проще в аренду взять на пару часов(рубля 3,5 выйдет),но это в Москве.

На этом пробеге маслосъемным колпачкам,кольцам хана.Та же участь у шатунных вкладышей.Обидно будет столько разобрать,а потом делать это же второй раз и отдавать бабло.( колпачки в оригинале гетце)кольца хорошие ne(у них маслосъемное лучше чем малевский оригинал,есть тема на форуме)Гидрокомпенсаторы оригинальные придется тоже все чистить в лучшем случае (лак на внутреннем патроне,могут клинить)и тянуть пружинки,очень долгая нудная затея,руки убивает,мелкие детали, есть шанс потерять,лучше иметь пару новых гидров про запас(у себя один оригинальный расклинить так и не смогли,во втором пружинку малую(их там 2) потеряли)))

 

Коренные-это вкладыши,на которых крутится коленвал в постели блока ,на шатунных ходят шатуны с поршнями .Шатунные визуально будут потертые прилично,но лучше мерить пластигагой(спецпроволока пластиковая,стоит 500 рублей пачка кольбеншмидт 50009880)

 

На немецком цветовые(желтый зеленый синий красный белый) обозначения вкладышей(номинал,первый ремонт,второй ремонт),нужно измерять зазор.На заводе вкладыши и коленвал маркируют краской для удобства.В неоригинале продаются комплектом,в оригинале по одному.Себе после промера ставил шатунные glyco номинал.По цветам вроде в тисе расписано.

 

При замене вкладышей по тис положено менять шатунные болты(некоторые на это забивают,но цена не так высока,чтоб кроить)также понадобится диноключ и угломер(болты тянутся моментом и потом доворот на угол)в тисе есть описание процедуры.Замеры можно проводить и на старых болтах,потом окончательно ставить новые.

 

В ванос лучше вкорячить ремкомплект резиновых и металлических колец(родные резинки задубели и померли давно и ванос не работает,металлические кольца убирают люфт подшипников ваноса,если он есть,на 370 он есть полюбому)Проявляется хреновой тягой до 3000 оборотов,плюс стук в ваносе на холодную,можно еще дисом или рейнголдом запустить тест.Проще с утра послушать на холодную,будет слышен отчетливый стук под передней частью клапанной крышки(проходит при нагреве)Хороший комплект амеровский beisan systems,но дорого и не найти,можно другие посмотреть в доктор ванос или бмв крю(себе у них заказал,стоил в районе пятерика полный комплект,по итогу стук с утра пропал)