M57N2 дымит на ХХ и потом при движении какое-то время.

Форсунки на стенд и компрессию мерить

 

Это форсунка льёт. У меня так было, ошибок нет, коррекции в норме, но они сцуко текут. Вези их на стенд и меняй.

 

99% что потеря гидроплотности распылителей. На холодную дыма наверно нет или меньше? Вот тема почитай: https://www.bmwclub.ru/threads/dizel-dymit-na-xolostyx.1013374/
Требуется замена распылителей, их Bosch не продаёт, по крайней мере раньше не продавал, иногда появлялись в продаже не оригинальные. В основном все ремонтируют путем притирки старой иглы. Лотерея.

 

Продают, только узкому кругу сервисов. Не можешь найти стенд - меняй все 6шт. Можно на ремонтные, их по 9-11тр продают. Лучше выбирай с распечаткой теста и новым кодом. Это хоть какая-то гарантия работоспособности.

 

распылители подкапывают. распространенная история на пьезофорсунках. морочиться с ремонтом большого смысла нет, ибо болезнь не страшная, а ремонт - дорого и опасно. у меня это вылечилось винсовской промывкой в бак (сам удивлён о_О), но это не значит, что должно помогать всем.

 

У меня такое было. Форсунка при нагреве начинает ссать лишнего. ОБычный стенд не покажет. Или искать кто даст гарантию на ремонт и ремонтировать все 6 или брать новые. БОльше вариантов нет.

 

Обычный стенд показывает, точнее сказать грамотный диагност на стенде скажет нормальная форсунка или нет, по форме облака распыла на малых и частичных нагрузках

 

Проблема в том, что пока форсунка холодная, игла хорошо сидит в своем рабочем месте и зазоры хорошие, распыл соответственно в норме. Когда форсунка разогревается до рабочей температуры, между иглой и "обоймой" увеличивается зазор, форсунка пеерстает нормально распылять. Это проявляется только при нагреве до рабочей температуры. У меня в двух местах тоже сначала сказали всё норм... а потом забраковали 3шт. Отремонтировал и вопрос решился.

 

Ещё раз повторю, форма облака распыла, грамотный диагност по ней видит будет форсунка нормально работать на горячую или нет. Стендов которые греют форсунки нет. Диагностов которые только смотрят герметичность и слив через обратку в топку

 

Ну блин.. ну хз... на холодную же не дымит, значит хорошо распыляет, а если хорошо распыляет то как можно рассчитать как при нагреве все будет работать? Фантастика какая-то, но спорить не буду, так как своими глазами не видел сам процесс... Могу пожелать только удачи коллеге)

 

На холодную не дымит так как давление топлива выше чем на горячем моторе, чем меньше давление топлива в рампе тем больше вероятность того что по мимо впрыска, с носика распылителя набегает капля, она не горит, в работу не уходит, поэтому дым и коррекции в норме. Это я тебе как топливщик говорю, видел 100 раз это на стенде играясь давлением в рампе

 

С чего эта, давление на холодную выше? Там стоит датчик в конце рампы, он как раз следит, чтобы давление было одинаковым в любых условиях. Можно предположить, что обратка у какой-то/каких-то форсунок переливает, не держит давления. Но лично у меня с этим делом был порядок. Почему в первых двух местах и сказали, что форсы в полном порядке. В итого и клапана и тнвд меняли, а ничего не помогло, пока форсунки опять на увезли на очередную проверку.
Про то, что чем меньше давления - тем хуже распыл полностью согласен.

 

Может скажу новость, но давление топлива постоянно меняться в зависимости от нагрузки на двигатель. Минимальное давление на прогретом моторе на этом авто 250-270 бар, при максимальной нагрузке максимум 1600бар. По поводу проверки, не которые катанут на стенде и смотрят на обратку, а на наливы пофигу. Мне с Липецка присылали такие форсунки тоже после ремонта, на холостых дым был, поменяли клапана а дым остался. Прислали мне, и я видео даже снял, и показал клиенту в чем проблема и что тамашние топливщики не увидели. От меньшего давления распыл не хуже.

 

Хмммм, я полагал, что в нашем двигателе давление в рампе постоянное. Пойду почитаю тогда.
Ну как это не хуже? В ванной душ включите чуть чуть, а потом сильно. Тут эффект такой же. Чем меньше давление, тем хуже распыл. Форсунки рассчитаны на определенный диапазон давления.

 

При 250 бар, струи при впрыске будут предположем 10см, а при 1600 бар струи будут по 60см и всё.

 

Давлением еще количество топлива увеличивается.

 

Увеличение давления топлива не для увеличения впрыскиваемого количества топлива.

 

А для чего если не количество во времени? Ну и конечно дисперсия

 

В первую очередь что бы струи топлива дострелили до стенок камеры сгорания, не размаживщись об них. Чем больше наддув, тем плотней вихрь воздуха в камере сгорания при сжатии, тем больше нужно давление чтобы струи топлива прострелили этот плотный вихрь воздуха. Тем самым всё топливо окисляется, и оно сгорая уходит в работу

 

А что было залито и что залил ???
И логически переедем в масляную тему.

 

При сгорании масла выделяются дымы.
С запахом , что характерно.

 

Недогрев двигателя? Пар?

 

={22}\.

А как это эпизодически ??
Ты от выхлопной не отходишь , что-ли ??