F10/F11 F10... Подскажите, какие могут быть проблемы с авто с пробегом 150т?

Проблема в том,что 150-это показывают,а по факту у большинства сильно больше.

 

что можно вколхозить в 520- это сток. Кроме что бы по докам 520 а сделать с неё 528 (также шесть цилиндров) это как вариант но потребует ресурсов

 

Вы серьезно заблуждаетесь, учите матчасть, хоть они и оба 4-х цилиндровые, оба N20, но там есть некоторые отличия. И чипованая 520 на 280 лс, это просто покойник.

 

Приветствую, что что есть некоторые различия читал, но про покойника первый раз слышу. Более того, общался с реальным владельцем - он доволен. Можно поподробней описать, что с ней может случится, если нормально эксплуатировать с 100-м бензином?
PS Без отсылки к чтению форума или ссылку на конкретный пост пожалуйста.
С уважением,
Дмитрий

 

Сами то подумайте что может случится с мотором, который расчитан на 184 л.с. а Вы с него снимаете 280. Все работает не в расчетном режиме и быть может все что угодно, от уничтожения лопаток турбины, расплавления поршней, руки дружбы ну и т.д.Вы даже себе не представляете сколько народу привозят свои машины с различными поломками после такой чиповки. Статистика жизни такого мотора от5 до 10 т.км. Некоторым везет и ходит дольше, но как правило это трешки и ниже машины, которые сами заметно легче.

 

А если просто перепрошить в 528 в 245 л.с.?

 

По трёшкам с двигателем n20 есть интересная тема: https://www.bmwclub.ru/threads/maksimalnyj-probeg-avto-s-dvigatelei-n20.874418/
Если, конечно, решили n20 брать

 

могу описать свою историю, купил на пробеге 106 (реальном) 525Д (2010 год) сейчас как раз 150
из ремонтов прошлым владельцем было сделано очень много, (у богатых свои причуды).
мои ремонты:
замена 3х сайлент блоков редуктора + (раз уж полез) муфт кардана
рулевые тяги
рычаги передние
передний стабилизатор в сборе
тормозные диски перед зад
подшипники ступичные (все)
помпа и термостат
прокладки поддона/интеркулера/масляного стакана
замена масла акпп
вырезал сажевый
ролики и ремни (все)
всякие мелочи
многое менял хороше на новое, чтобы не платить 2 раза за работу
состояние, для 2010 года отличное

 

2013, 520d брал на пробеге 49, сейчас 125.
Кроме муфты кардана ничего, и пока не просится

 

надпись twin power turbo не имеет никакого отношения к технологии Твинтурбо
к слову. отличия есть, поршни, степень сжатия, и сток 28i и шитый 2-i категорически разные вещи в плане ресурса.

ну не так всё трагично, но ресурс сильно сокращается.

моё мнение - 520d. у меня была ф30 с N47, купил на 89 000, продал на 129 000. никаких проблем, ста2 от Дизельбуста, 0-100 из 6 сек стабильно, расход детский. 5ка будет чуть медленнее, но из 6,5 поедет на чипе. если боитесь страшилок про цепь - поменяйте сразу, цена вопроса под ключ около 55 000.

 

что значит не имеет? имеет непосредственное

 

расскажите подробнее)))
Twinturbo - технология применения двух турбокомпрессоров. на N20 всю жизнь быть один твинскролльный.

 

220 - состояние прекрасное.
Всё зависит от того, под кем ходила машина.

 

У всех понятие прекрасного состояния различное!

 

Я думал, таких динозавров не осталось уже
Ан нет

 

Вместо древнего f10, посмотрите в сторону Cadillac CTS последнего поколения, будет живой и жирный, возможно даже на продлённой гарантии.

 

На 150тыс может:
Бахнуть мотор
Лечь акпп
Подвеска может быть уставшей
Да все что угодно может быть )))

И лучше не чиповать.

 

Запчасти оригинал, на разборках не будет ни кузовщины, ни светооптики и тд, налог 50тр, проблемы с продажей на вторичке.

Мне кажется для того, кто покупает старую пустую пятерку это все весомые причины в пользу отказа от подобного варианта

 

520 12-12 года это лям. ну 1,2 потолок. Сколько Кадди в новой будке стоит то?

они бывают о 240 силах

 

У меня в документах 247лс, продление гарантии 50тр/год, каско 80.
Какие нафиг разборки

Хз, на автору 1,2-1,5 хотелки

 

Слава, 220 000 - машина выработала бОльшую часть ресурса. даже если она и живая.

да выбора по ним особо нет, ликвидность как у сааба ) так что можно торговаться

 

твин турбо - это и есть использование твинскрольных компрессоров, когда две турбины производитель указывает би-турбо,

 

Я поэтому и написал «хотелки» )))

 

в википедии вроде не банят. вы почитайте, мне просто лень расписывать все нюансы. если коротко, твинтурбо - последовательное подключение компрессоров, битурбо - они работают в параллели. первое чаще в Японии, второе в Европе. Сейчас это по сути одно и тоже считается. к твинскроллу никакого отношения не имеет. твинскролл - просто турбина с двойной крыльчаткой, в ней больше лопастей и шире диапазон работы

 

Там покупка авто с боязнью попасть на ЛЮБОЙ ремонт, ты думаешь потенциальный владелец будет тратить 130 в год на продление гарантии и каско? Это его доход за 2 месяца.

 

зачем мне ходить в википедию (иной раз там такой ереси понапишут).
Мы сейчас на форуме BMW и конкретно обсуждается автомобиль BMW, надпись на двигателях BMW - однозначно указывает на наличие турбины твинскролл.
И я прекрасно знаю конструктивное отличие твинскролльных компрессоров от однокамерных,
P.S, и судя по тому, что Вы черпаете свои знания в википедии, Вы либо молоды, либо не знаете откуда берется там информация.

 

если перечитать наши с вами посты, можно увидеть, что мы с вами немного о разном. я именно о технологии BMW Twin Power Turbo, которая применяется на моторах N20.

мой ответ был комментарием к посту:

вы уточнили:

ну а далее пошёл миссандерстендинг

главное, что мы понимаем устройство ДВС БМВ))