Е60/E61 Двигатель n52b30 дым после ремонта

Не повезло

 

Сто раз тут пишешь людям что гильзовка этого мотора просто выкинутые деньги, но многие предпочитают проверить на своей шкуре. А чтобы его отгильзовать по нормальному то денег будет стоить как два контрактника.

 

Блок, поршня, кольца, все расчитано для работы по цементированной поверхности гильзы, и когда Вы гильзунте и ставите родные кольца и поршни, их спиливает о чугун за 3-5 тысяч км. Когда гильзуется по правильному, ставиться толстая чугунная гильза, поршни и кольца новые и от другой модификации мотора, которые предназначены для работы с чугунной гильзой. Либо проводят восстановление цементированной поверхности под штатную поршневую. Но по стоимости это выйдет как 2 контрактника если не самому делать.

 

Компрессия скорей всего не покажет ничего, потому что масляная пленка уплотнит поршень. А по поводу ремонта этих моторов - делали их много , опыт богатый, некоторые уже 500+ прошли.

 

Что за жесть?
1.

Нет такой модификации мотора. Все n52 магний алюминиевые, с алюсиловой вставкой.
2.

Любопытно, как толщина чугуна влияет на трение, о его поверхность?
3.

Насколько я знаю, не рассчитано. Алюсил гомогенный, и не подвергается закалке. Можно вопрос? Какая там цементация?
P. S. Он гильзуется отлично, если руки прямые.

 

Да как же так??? Там же поршни и кольца спилены о чугун?!

И со всех брали как за два контрактника?

 

И тем не менее регулярно появляются владельцы авто, которым загильзовали n52, а через 5-10ткм потеря компрессии, дым и жор масла.
Речь то о том, что прямые руки хотят 350+ за такой ремонт. А пока есть возможность взять живые бу по 100-150, то смысла в ремонте даже теми прямыми руками как бы не особо много.
Особенно, учитывая то, что заведомо неизвестно действительно ли там настолько прямые руки, чтобы после ремонта еще несколько сотен тысяч км автомобиль проехал. А если отдаст 350 и через 10ткм снова капут?

 

Ещё как может