BMW Z8: Правильный выбор Интеллидженс сервис

Наверное, нет ни одного мальчишки, который не представлял бы себя героем-разведчиком. Ваш покорный слуга с младых ногтей воображал себя Джеймсом Бондом, потому что получил в подарок модель Aston Martin, ту, что изобретательный мистер Q оснастил катапультой, пулеметами, секирами в колесах, броневой стенкой. Какой тут Штирлиц с его допотопным "Мерседесом"! Очного знакомства с "Астоном" свести не довелось, да и супершпион давно "сменил ориентацию", теперь его служебный транспорт - BMW. Да какой!



С последнем фильме бондианы «И целого мира мало» шпион № 1 всех времен и народов блистал на родстере Z8. Стоит этот шедевр автомобилестроения 235 000 марок (примерно 115 000 долларов), а делать в год будут не более 2000 машин — и цена, и тираж, казалось, ставили жирный крест на детской мечте «приобщиться к прекрасному». Но не зря говорят, что человек предполагает, а Бог располагает, — не знаю, какими уж путями главному редактору удалось добыть единственный в стране Z8. И договориться о съемке на Лубянке, где разыгралось даже нечто напоминающее шпионскую историю. Хоть англичане нам больше и не враги, дружественных разведок не бывает по определению, даже киношных, и появление у дверей бастиона организации Дзержинского машины «потенциального противника» не осталось незамеченным. Впрочем, профессиональная подозрительность очень быстро сменилась искренним интересом — не восхищаться новинкой невозможно.



BMW Z8 сделан по мотивам легендарного «507-го» родстера конца 50-х годов. Дело не только в одинаковой идеологии, обе модели «родственные души» и в деталях, таких, как форма облицовки радиатора с небольшим обратным наклоном, хромированных зеркалах, дверных ручках и вентиляционных прорезях в крыльях, волнистой подоконной линии. При этом старое чудесно уживается с новым — с интегрированными в общую структуру кузова бамперами, закрытыми плафонами фарами, узкими задними огнями и 18-дюймовыми колесными дисками. По дизайну такой автомобиль смело можно отнести к вечным ценностям, он не устареет и через четверть века, а о семи годах, на которые пока рассчитывают баварцы, и говорить нечего.



Интерьер впечатляет никак не меньше, чем экстерьер. Единственный, но удивительно эффектный ретро-мотив в салоне (кокпитом его назвать язык не поворачивается) — это трехспицевый руль с плоскими, идеально подходящими под пальцы переключателями. Круглые синие циферблаты в центре торпедо, немного развернутые в сторону водителя, кажутся старомодными по сравнению с дисплеями, однако информацию с них считывать удобнее. Правда, есть и экран навигационной системы, но глаза он не мозолит, поскольку прикрыт алюминиевым щитком. Вообще, алюминий в отделке доминирует, но в сочетании с красной кожей металлическая деталировка не выглядит холодной. Цветовую гамму можно подкорректировать за счет кожи, но производитель не оставил владельцу никакого выбора — опции отсутствуют, как факт, а все атрибуты высшего класса, от CD-плейера с 10 динамиками до электрических стеклоподъемников, входят в базовую комплектацию.



Набор для Grand Tourismo нетрадиционный, как и наличие скрытых емкостей на центральном тоннеле и в дверцах. Очень удобные и емкие «бардачки», в них хватит места и для шпионского оборудования, и для дорожного несессера. А вот багажник откровенно маленький, к тому же значительную часть его 200-литрового объема съедают две необходимые вещи. Во-первых, это черный кожаный кожух, закрывающий емкость для складного верха, во-вторых, специальная шторка, устанавливаемая за сиденьями и заметно улучшающая микроклимат в салоне, — без нее набегающий поток воздуха уже на 100 км/ч будет досаждать. Поэтому одно из первых наших испытаний — опробование механизма подъема крыши. Единодушная оценка — пять баллов, нажал кнопку — и как в детской сказке, «спи, посыпай». Никакой мороки, и к тому же абсолютно исключены ощутимые финансовые потери, как в случае с представленным в этом же номере Plymouth Prowler. За такие деньги немцы от души постарались — ни забрызгиваний, ни надрывающего душу воя ветра на серьезных скоростях не отмечено. Зато отмечено другое.



Первые щемящие душу подозрения возникли при запуске мотора. Сначала поворачиваешь ключ в замке зажигания, потом нажимаешь кнопку Start. Такие «навороты» изначально тревожат — как бы где-нибудь не лопухнуться. Так оно и есть. Главный фирменный лозунг гласит: «Don't forget to breathe» — «Не забудьте вздохнуть». На пассажирском сиденье я-то вздохнул, а вот наш лучший редакционный водитель — нет. Газ он сбросил максимум через 2 секунды, после чего провел «между меня» объяснительную беседу. В приемлемом переводе его тирада означала: «Ну предупреждать же нужно!». Великой максимальной скоростью BMW Z8 не грешит по одной простой причине — основные производители, озабоченные катастрофическим ростом аварийности на автобанах, не имеющих скоростных ограничений, договорились, что больше 250 км/ч ездить не нужно. (С данным ограничением, не имеющим юридического обоснования, не все согласны, например, Porsche.)



Двигатель от М5, на фирменном тюнинге накачанный сверх всяких мыслимых пределов, позволяет разогнаться до «сотни» почти как на Формуле, то есть менее чем за 5 секунд. Учитывая, что агрегатируется он исключительно с механической 6-ступенчатой КПП, быстрее летать могут только самоубийцы на Ferrari, Lamborghini и прочие «отморозки». При всей своей «сумасшедшинке» Джеймс Бонд любит жизнь и с ума не сходит. Ему хватало — остальным тем более.



Что любопытно, подвеска не настолько жесткая, как можно было бы предположить, и при том, что Z8 отнюдь не «табуретка», в резких поворотах заставить машину накрениться почти нереально. При экстренном тормозе кузов также остается в горизонтальном положении, клевка носом не происходит. Все это обеспечивает великолепная энергоемкая подвеска, играющая заметную роль в этом сверхбыстром автомобиле.







На самом деле максимальная скорость легко может превысить 300 км/ч. Дело в том, что снаряженная масса BMW Z8 находится в пределах полутора тонн — благодаря использованию алюминия и в несущей ферме, и в кузовных панелях. Это не блажь, использование «крылатого металла» жизненно необходимо, особенно в автомобилях, которые должны служить вечно. Алюминий использует на самых дешевых своих моделях Audi — и делать это BMW сам Бог велел, тем более, что цена существенной роли не играет. Скорее всего, опробованные технологии в дальнейшем будут использоваться и на гораздо более дешевых моделях.



Если бы не цена, BMW Z8 стал бы мечтой любого грамотного и умного (обязательно умного) водителя. Этот автомобиль красив, толков, послушен, но очень агрессивен. Без соответствующей подготовки подступаться к нему не стоит, даже при любом счете в банке. Z8 нужно где-то потакать, а где-то его «затыкать», но когда вы с ним притретесь, радости он вам доставит больше, чем все «роллсы» в мире, вместе взятые. Это настоящий dream-car, но при этом не мечта идиота. Это мечта любого мужчины, в душе которого неистребим мальчишка. А разница между мальчишкой и мужчиной только в цене на их любимые игрушки.

automobili.ru