Голосование по градостроительным изменениям в г. Москва

Вам просто не надо было изначально разрешать два ответа от одного человека.

 

канберра называется. ваши из москвы в питер не вернутся, в новую столицу поедут за бюджетами, ибо более ничего не умеют, как многие чинуши. но пофиг, тут я с тобой солидарен

в коршуновском опросе не понял как редактировать, ответил как смог

 

как только не тыкал. дает исправить пару раз и потом затык

 

А как в городе строить в районах которым по 2-3 века ? Только точечно новое жилье то надо людям

 

ну если 2 + 2 сложить:
машин стало больше, дороги стали уже, парковок стало меньше, камер стало больше.
каким же образом при лужке могло быть хуже ?я на машине всегда ездил на работу в центр, старая басманная, болотная, тверская-ямская, были пробки, но в определенных местах и в час пик, сейчас же вообще всегда, хоть днём, хоть в выходные.

 

ну вот чтобы машин больше не становилось, дороги становятся уже, а парковок меньше

 

то что больше машин - не вина собянина, не он же покупает их жителям города
дороги уже - отчасти согласен в плане велодорожек и расширения тротуаров, это зря.
парковочных мест меньше - согласен.
камер больше - да, но смертность в дтп с 2010 снизилась на треть, а количество дтп снизилось с 11000 в год до 8000 за тот же период (при том что машин стало много больше)
при лужке ты мог доехать до центра и бросить свою машину вторым рядом, а жители, например, жулебино добирались до центра 1.5 часа, ибо у них вариантов было немного - или на машине толкаться до центра, или на автобусе толкаться до метро. альте теперь ты не можешь бросать машину где хочешь, а жители жулебина от дама доходят до метро и добираются до центра за 40 мин. на месте любого мэра я бы игнорировал тебя в приоритет жителям жулебино (220 тыс.человек)

 

это я не поддерживаю, а вот обеспечить всех дорогами и парковками для их ведер в 14+ миллионной москве нереально.

 

Но при этом город уплотняют и развивают каршеринг и такси, что ни как не способствует уменьшению машин на дорогах и удобству ОТ.
Какие то взаимоисключающие действия.

 

способствует
те, кто хотел купить машину, чтобы ездить в центр на работу, передумают это делать
а те, кто ездил, или не будут ездить или продадут
в сумме это количество будет гораздо больше появившегося каршеринга и такси, в итоге получаем убыль авто

 

А где я оперировал понятиями хуже/лучше?
При ЮМЛ тоже город стоял. Кстати, если ты ездишь по С.Басманной, то не мог не заметить, что выезд на кольцо сейчас без пробок. Одна полоса вместо двух ранее, однако пробки нет

 

понятно что логика не твое, но тебе уже сто раз писали что личный авто в день делает две поездки и перевозит одного человека, а карш и такси делают по 15 поездок и перевозят по 15 человек, занимая на улице столько же места.

 

ОТ все больше и больше по выделенкам. Где нет - сделают.

 

Та там причина в другом. Вечером под домом много кш.

 

ну сколько их, процентов 5-7 от общего количества? а утром все разъезжаются, возят кого-то.
да и наш сердобольный про дороги писал. не знаю, может ему надо на кубиках или яблоках объяснять? типа "у леши было три кубика и два яблока, одно он отдал маше.."

 

А ты подумай чуть тщательнее.
На своей машине ты приехал и уехал, выехал на дорогу два раза, а КШ и такси снуют постоянно. Так и кто в итоге создает большее давление в плане пробок?

 

Да угомонись ты уже. Пробки. Не было кш, не было пробок. Ага.

 

ага, приехал, положил машину в карман и поднялся в офис. вечером вынул из кармана, сел и поехал домой.

 

Бороться с пробками увеличением каршеринговых тачек, как ссать против ветра.
Если уж боритесь за уменьшение автопарка, пересаживайте всех на ОТ.

 

Утром насчитал 6 каршеринговых машинок на своей короткой улице, это те, которые были запаркованы вдоль самой улицы, во дворы не заглядывал.