Про сажевые фильтры (DPF) на дизелях

а есть третий - адекватный, способ. Починить топливную систему или систему наддува воздуха и прожечь сажевый (правильно). Глядишь и этот ещё поездит не один год...

 

За все модели не скажу, но то, что доводилось видеть на e53 и e70 с двигателями m57 разных модификаций, то там в одной банке стоят и катализатор и сажевый фильтр. Так вот если удалять, то только сажевый. Катализатор не трогать ни в коем случае.

 

Ну и, какой выбор за Вами?

 

Он пишет " не все готовы", видимо раздвоение личности

 

Так это что сейчас было, статья для Зарублём или что?

 

да,похоже. ,при чем сразу с комментами,мнениями,и разными вариантами
решения вопроса.

 

Спорно. Зависит от пробега. Кат, а он железный там забивается тоже.
Мыть не вариант. По мне так проще удалить. Что я и сделал на своей тачке.

 

я тоже.но было мнение про экологию...могут покритиковать.

 

Так почему регенерация не запускается разобрались? Новый сажевик забьётся сразу же. Термостаты, дроссель, дмрв, датчики температуры воздуха и антифриза и тд, всё это исправно и ни что не мешает запускать режим регенерации? Звука как на камазе не будет, проверено. Но катализатор трогать не надо

 

Я не раз и не два прожигал при таких показателях.Только нужно устранить все неполадки, что мешают запуску регенерации, вплоть до количества топлива в баке не менее 10-15л. А во-вторых, в ДИС было написано, что если регенерация по каким-то причинам не включается, то лучший способ прожечь сажевый - выехать на трассу и минимум полчаса ездить как можно ближе газ в пол. У меня есть участок дороги 10км, где не много машин. Я туда выезжаю и катаюсь туда-сюда газ в пол раз 6-7.
Да и самое главное. Если проблема не устранена , которая привела к забиванию сажевого, то такими манёврами можно ещё усугубить положение. Поэтому нужно сначала машину отремонтировать, а потом сажевым заниматься.

 

И откуда только такие познания о других странах

 

Если сажевый выбили и появился сильный запах, то это конец форсункам или цпг. На исправных форсах и хорошей компрессии запаха нет. Чёрный выхлоп только при педали в пол и не более секунды. Если не так, значит что-то не исправно и новый сажевый забьётся в пределах 50 ткм.

 

У Вас машина не исправна и Вы последствия этих неисправностей устраняете, а не машину ремонтируете

 

Присутствие или отсутствие сажевого на запах не влияет никак.
У него совсем другие функции.

 

У меня нет фильтра салона. С завода. И я в пробке не чувствую свежего авто с удалённым сажевым.
Зато я чувствую очень хорошо :
купленные за недорого и недорого обслуживаемые старые зарубежные автобусы общественного транспорта,
замученные вёдра, жрущие масла чуть меньше чем топлива,
по-другому замученные вёдра, которые дико жрут топливо и при разгоне за ними остаётся плотный слой чёрного дыма от несгоревшего топлива, чаще даже бензинового.
Такое ли уж зло лично для меня чей-то удалённый сажевик на исправном моторе? Да вроде нет.

Это уж точно

 

Потому, что в большинстве случаев режут сажевый вместе с катализатором. Тогда вонища от машины резко возрастает. Будь то дизель или бензин, не важно.
С вырезанным сажевым камазовской вонищи нет. С вырезанным катализатором - есть.
Вообще любой дизель всегда пованивает. Даже новый. Специфический резкий запах. Бензинка новая же вообще пахнет даже чем-то сладким что ли, не так противно как дизель.

Но позиция ясна и понятна. Я ее поддерживаю полностью. И чем больше людей будет думать о том как оставить катализаторы и сажевики - тем будет лучше для всех.

А что-то резать на новом авто как по мне так это вообще маразм. Будь там хоть тысяча и одна проблема от чего-нибудь типа сажевого, но на то машина и новая, что ее хозяин должен на ней тупо ездить.

 

Лёх за это надо управителей Клд разогнать к ху....м иначе эта древность с кондукторами будет жить вечно

 

Был я в Калининграде прошлым летом. По городу (особенно по центру) гулять сложновато - машины и автобусы преимущественно старые и как следствие постоянная вонища выхлопными газами. Я был потрясен.
По сравнению с Калининградом в Москве просто чистейший воздух во многом благодаря подавляющему количеству свежих автомобилей с так нелюбимыми всякими дурачками строгими нормами Евро.

 

Не понимаю , зачем взрослому человеку разъяснять элементарные вещи ???

 

Вот точно такие же мысли от недавнего отпуска в Грузии. Там старых ведер в том числе на газу и с резанными каталиками просто уйма. Вообще в целом автопарк очень старый. Вонища в нос бьет моментально. Даже не смотря на то, что по центру Тбилиси и Батуми ездит много такси гибридов типа приуса, камри, цивика и прочего.

 

сажу вырезать, кат оставить. езжу так, всё устраивает

 

Люди просто не понимают всего процесса работы дизеля. Думают что если дпф убрать, то сразу камаз получается, а это не так. Камаз получается из-за дохлых форсунок или убитого цпг и сажевик в этом случае умирает первым. А с исправным двс выхлопа вонючего не будет

 

А для чего сажевый нужен если на экологию не влияет?

 

Это радует. Значит воздух в Грузии будет мне как родной

 

да и по москве сложновато гулять.
разница с регионами, лишь в том что в москве очень мало дымящих камазов.

 

ВНЕЗАПНО!