Диски сцепления TRW Lucas MCC 612-9

Ну, а как связаны длина грибка и толщина пакета дисков?
В смысле, я понимаю, что они связаны. Но я имею в виду, что изначально мы обсуждали толщину дисков, и что они, по-твоему, толще.

 

Ребят , столкнулся м проблемой. Сцепление берет в самом конце. При это тяга мощная, пробуксовок нет. Сцепление настроено по мануалу. Пробег 37500, сцепление родное. Пооя менять?

 

Пробуксовок нет, но если я настрою как мне нравится, то будет уже не по мануалу и не будет такого свободного хода.

 

Да я боюсь на дороге встать и ещё на эвакуатор попасть в таком случае)

 

Поизучал цены на оригинальные запчасти для замены сцепления. Это жесть я вам скажу! Все описано для ФР 2012 г.
Фрикционные диски с пружинами (21218520309) - 17000
Опорная тарелка (21217690420) - 5000
Поводок (21217690423) - 4800
Корзина (21218537778) - 37000
Прокладка (11147721528) - 1300
Все цены с zzap.ru по минимуму.

 

Ребят, может что-то изменилось в плане сайтов для покупки афтермаркета. Посоветуйте где лучше купить, пожалуйста. Сам знаю только про Льюис, Ззап и амк-центр.

 

Смотри Ззап, Автодок, Экзист, сравнивай. Бывает по-разному.
Насчёт сцепления, реально, что раньше времени паниковать? Настрой, как тебе удобнее. По мануалу - достаточно относительное понятие. Нужно по ощущениям настраивать - это когда что-то среднее - и передача нормально втыкается при выжатом сцеплении, и не проскальзывает на полном газу. Паниковать, что оно прямо посреди дороги забуксует - точно не надо. Это происходит оооочень растянуто во времени. Можно тысячи две еще проехать, не отжигая, как минимум

 

скорее пружины подсели.
Если менять сцепу, то достаточно поменять фрикционы и пружины (ну и прокладку крышки) остальное сложновато убить на таком пробеге

 

Понимаю, что по фото лечить не очень, но как думаете при такой настройке на сколько ещё хватит сцепления?

 

Насколько я понимаю, эта настройка компенсирует только растяжение тросика, и об общем состоянии сцепы по ней можно судить лишь косвенно. Так что при удаче может еще долго проходить.

 

То есть теоритечески можно заменить тросик и дальше кататься?

 

Предлагаю подождать мнений более опытных камрадов

 

Такое положение точно указывает на растянутый тросик. Если истончатся диски рычаг пойдёт в другую сторону, вправо. Если влево может быть износ выжимного. Там шарик?
А так да, рычаг сцепления у тебя смотрит влево - сравнил со своим.

 

Мне кажется ты через чур заморочился со своим сцеплением!!! Если не буксует катайся и не парься))) мне 4 года назад на "ильменском" сказали что сцепа на подходе! Так я уже тысяч 20 накатал и даже не буксует еще..

 

Так и мне тоже 20000 назад сцепление приговорили. Тоже ещё 20000 проехал и пока не буксует) так получается тросик нужно покупать новый?

 

А что с твоим тросиком не так? Заедает?

 

Ничего не задаёт, просто не очень понимаю что делать когда дорегулирую до конца.

 

Обрезать и заново заколх... т.е. запрессовать бобышку))

 

..Ездить))

 

Когда дойдёт до конца, пойдёт по второму кругу.
А если серьёзно, реально, ВСЁ, что нужно делать со сцеплением:
1) Раз в год мазать тросик через верх его трубки ВЭДЭшкой, или специальной смазкой (чтобы тросик не изнашивался, многие забивают, а потом бегают с бобышками по степям Монголии)
2) Регулировать сцепление раза 2-3 за всю его жизнь, чтобы оно: А) на полоностью выжатом рычаге, НА ВЫВЕШЕННОЕ КОЛЕСО не передавало вращения! (очень простой признак, просто запомнить). Б) Чтобы на отпущенном рычаге, на полном газу, на ходу, оно НЁ БУКСОВАЛО. ВСЁ!!! Остальное - вкусовщина! Кому-то нравится, чтобы сцепа в начале хода рычага схватывала, кому-то - в конце. Каждый др*чит сцепление КАК ХОЧЕТ!
3) КОГДА ЗАБУКСОВАЛО - заказывать комплект, ездить спокойно, без укладки стрелки в отсечку. И поменять, сразу, как придёт.

 

Отлично! Все по делу) В общем катаем и присматриваем новый трос)

 

EBC по неизвестной причине динамит с поставкой комплектов в Россию! Уже второй отказ по заказу пришел. До уточнения информации не заказывайте его комплекты! Они сначала подтверждают, а через 3 недели присылают отказ!

 

Апдейт по сцеплению ТРВ. Во-первых, у них появилась нормальная обратная связь через zfservicedesk@zf.com.
Во-вторых ОЧЕНЬ оперативно пришло сцепление, за 5 дней в СПб.
В-третьих, вот фотка, всё чётко.
1. MCC612-9, можно заказывать, 2 диска из 9 с узкими ушами. 5700 рублей.
2. Набор стальных пластин MES376-8 из 8(!) штук от 650-того гуся. 3300 рублей. МОЖНО заказывать, но имейте в виду. Пластин 8, а должно быть девять. Берете одну пластину из старого набора той стороной, которая была нерабочая, и прижималась к корзине. Сейчас веду переговоры, чтобы сделали набор для нас из 9 штук.
3. Пружины MEF313-6. 1800 рублей. Одна проблема, по базам поставщиков, агрегаторов, почему-то НЕ БЬЮТСЯ. Требуйте прямого запроса/заказа у Лукаса. ОНИ ЕСТЬ на складах (как минимум, за рубежом), но что-то с электронными каталогами.
В итоге, полный набор за 11К вместо 19-20 за оригинал.
Позже отпишусь, как будет себя в эксплуатации показывать.

 

У меня тоже вопрос по тросу сцепления. bmw f800r, 2011 г., решил заменить, тот что стоял был очень длинный (предыдущий владелец говорит менял после падения), упирался в приборку и протер там уже достаточно большую ложбинку, даже немного пыль попадает под стекло (пластиковую накладку на приборку тоже как-нибудь поменяю) и оплетка в середине перетерлась. Заказал по bmwcats, номер 32 73 7 723 134, оказался коротким, проложил также как старый (там вроде других вариантов и нет), он похоже под другую ручку сцепления, есть еще 32 73 8 535 164 и 32 73 8 535 165, так какой все-таки нужен?

 

для заказа троса лучше использовать поиск по ВИНу, так как действительно, есть два вида арматур

 

я правильно понимаю худший вариант: при износе рычаг идет вправо -> тросик натягивается -> свободный ход пропадает -> диски начинают еще быстрее изнашиваться