Авиапроисшествия (единая)

Несколько страниц назад обсуждали твой вопрос и получили такой же ответ.

Совпадение? Не думаю. (с)

 

Обсуждали рекомендации авиакомпаний (иностранных) по применению реверса.

 

А коллега выше говорил о ресурсе...
странно

Но это к нему вопрос скорее

 

.

 

Потому что Окань именно такой

 

Ресурс на все есть, но думаю на открытие створок реверса он достаточно большой и скорее всего их обслуживание совпадает со значительными этапами сервиса двигателей.

 

Не знаю про планирование, но док фильм смотрел как 747 по вине пилота с эшелона кувыркался 9т км вниз, потом вышел из пикирования. Чудеса...

 

вот и Алкснис был когда-то вполне себе нормальным военным)) пока не стал блоггером))

 

Вообще, в компаниях всегда существует политика использования реверса. Керосина уходит больше на стакан, а вот износ тормозов меняется существенно. Ремонт тормоза на 737 порядка 40 тыс долл. А их 4. Даже шины , очень часто, считаются отдельно от maintenance cost, хотя там цены совершенно другие.

Всегда сердце обливается кровью, когда слышу на пробеге гул от зажатых тормозов)

 

Когда нечего сказать, включают сарказм (с)

Я задал простой вопрос, а получаю только намеки и что то про включение мозга, что заставляет усомниться в ваших познаниях по данному вопросу. Более мне вас спрашивать не о чем. Извольте.

Пойду у реальных пилотов поспрашаю....

 

Ты так волнуешься, как будто это твои деньги

 

Да тут каждую десятую страницу спрашивают, что такое аэродинамическое качество, реверс и закрылки

 

Привычка)) . Ещё волнуюсь, когда на подлокотники садятся.. )

 

Мне жалко, когда половина пассажиров S7 выбрасывает паштет, называемой во Франции дефлопе фуагра.

 

а я сожрал давеча и свой и жены))

 

Фуагра.. Я видел как европейцы чёрную икру из пайка в Баку выбрасывали )

 

уплочено!!)

хотя канеш.. эта фуагра из докторской колбасы сделана, но все равно)

 

Я как-то прикидывал, сколько я этих кэтэрингов сожрал, килограмм 400 получилось. Этом минимум.. Щас не ем))

 

Много лет назад читал байку, что бритиши в 2008 году стали класть в мартини одну оливку, вместо двух.
В год экономия составила 1 млн. Фунтов стерлингов.

Брешут, наверное.

 

а с подлокотниками что? Они же - железные?

 

Петля портится.

 

Там фиксатор есть, который удерживает подлокотник в горизонтальном положении, он не рассчитан на вес человека.

 

а ещё бесят уроды, которые при вставании или ходьбе в проходе опираются на спинку кресла

 

и свет после себя в туалете не выключают

 

Вот они какие - авиапроисшествия...

 

Это что на безопасность влияет?

 

если бесит, то влияет

 

АЕ3007А series. В теклог не пишется, но смс считает. Это ролсройс по названию только, элисон бывший.

 

Так глубоко не копал, может СМС и считает для каких-то сервисных функций или для сервисных функций Engine Condition Monitoring, но в Aircraft Status не вижу реверса как позиции для контроля. То , что включения реверса не фиксируется в TL или FL как раз и говорит о том, что отдельно ресурс не считается. Все системы учета ресурса работают только с бумагами. Более того, порядочный оператор хранит все флайт логи с даты производства. А серьезный покупатель не нового самолета обязательно пропишет в договоре покупки самолета предоставление всех флейт логов и потом внесет их в свою систему учета с даты производства, не полагаясь на предыдущего оператора. Ошибок очень много. Иногда серьезных.