M57N2 раковины в цилиндрах у всех или...??

Дык у меня совсем не два года , много больше. И машина -- вторая. 450 примерно суммарный пробег.
Скорость -- да.
Газ в пол -- не вижу смысла , на автобане рисоваться не перед кем.
О здоровье мотора не скажу , кроме отсутствия масложора. ТТТ.

 

Воооот!!!! Хоть кто то меня понял
Я говорил о наиболее щадящем режиме двигателя, коим является трассовый в разумных пределах и коим НЕ является режим предельных мощностей и нагрузок. Только и всего.
А то тут начали «главное скорость», «топи сколько может» и прочее.

 

Щадящий или оптимальный очень легко узнаётся по расходу . Не 90 , конечно , выше сотни.
И должен сказать , что тот же прожиг длится одинаковое время и при 130 , и при 220 , несмотря на. " .... прожечь -- продуть...".
Такшта .....

 

да лан))
когда температура ЕГТ 400 или 900 разницы нет?
Другое дело что витающее в умах понятие "прожиг" спорно и тоже требует разложения по полкам. но мы и так уже засрали тему)))

 

Не, ну газ в пол это на обгонах и разгонах, постоянно незачем
А когда валишь 200 кмч на 200 лс, то это запрос момента 80%, то бишь почти тапка в пол.
Вот на 350 лс это был запрос 50-60%, чем не лайт режим?

 

Я как раз конкретно о процессе прожига , когда Т. выхлопа прыгает с 230 на 500.
Бензин не знаю.
Так вот скорость и отдача мощности в этом случае не главные.

 

Прожиг чего? Сажи? А если её нет? А если в коробке передач поменьше? Из этого всё и складывается.
Имхо, если турба дует, а это уже больше 2 тык, то уже хорошо, особенно если это равномерно, без рывков.

 

Ну как засрали, пытаемся детально разобраться. Правда пока от раковин далеки
Но как бы там ни было, я опятьс тобой солидарен. В одну сторону мыслим

 

А без сажи я неукурсе .
И турбина в дизеле пораньше , вроде как .

 

да мы ж не о прожиге сажевого
а если ты о нем то разговор вообще ни о чем))) не о том тёрли

речь вроде была о народном - дать просраться мотору

 

тут речь была не о сажевом))) что и подхватил Toss

 

Одно другого не исключает.
Ну это когда они все в сборе.
А если непосредственно дать мотору погромче попукать , то , имхо , нужда в этом невелика.
Т. рабочая , масло моет активно -- это да.

 

Про это и шёл разговор а вы тут про щадящий режим , да про сажевый

 

Ты тоже о dpf не должен забывать.

 

Тем более, продувается так что ажно соты вылетают

 

Ну вот...
Пришли к температуре. При 50/90/150 она же рабочая при исправной системе охлаждения? Ведь я закусился изначально с человеком из за фразы «главное скорость» , а мы уже не в ту степь пошли, мотор «прожигаем»

ну примерно с 1800-1900, то есть больше 2ух об мин уже не плохо

 

Кто про сажевый кто о неком прожиге мотора Второй термин мне неведом вовсе. Но.. век живи - век учись.

 

Скажем так, я уточнить хотел о каком «прожиге» речь.

 

у меня так вообще нет и не было сажевого. Откуда вы про сажевый взяли?

 

А что ты говоришь? Я это пытаюсь понять, но пока не понимаю. Разверни чтоли свою мысль... У тебя был вопрос чем отличается езда на 50 и 150 я ответил - мощность в 27 раз отличается. Ты сказал что ты пошутил по 50-150. Ну так не пошути, скажи что-нить нешуточное.

 

А в чем выражается эффект заклинивших крыльев? колеса болкируются мятыми крыльями? Дым идет, эвакуатор, или что?

 

да язык ж до Киеву доведет))) я то не про сажевый тёр, а за "просрацца" )) а некоторые оказывается буквально за прожиг сажевого))
чего злые такие сегодня? )))

 

Три раза перечитал. ничего не понял...

попробую сформулировать вопрос - полезно по трассе для авто регулярно ездить или нет.

Если полезно, то в каком режиме?

Допвопрос - кшм - это что? И почему на дефорсированном моторе типа N47 о меньше 200 лыс или там моторе засеручем типа N46 о 136 лыс , который 200 и не едет вообще, 100% нагрузка должна что-то раздирать?

 

Безусловно полезно. Наиболее полезно в легком режиме 90-120 на высших передачах по равнине, то что я назвал "лайтовый" режим (к вопросу о "три раза перечитал ничего не понял")

 

Хотя слово "полезно" тут в принципе не применимо к двиглу, как к неживому устройству без функций регенерации))) что за польза (приход) ему с этого интересно ?
Правильнее сказать - наименее вредный для механизма режим эксплуатации

 

ну я езжу в другом режиме 6 передача, газ в пол, крейссерская 160-180. На автобане вообще не вижу смысла щелкать передачи. толи 6 толи 7 лет езжу на этой авто и на всех предыдущих так же ездил...

 

ну вот как раз с этим я не согласен. имха такой лайтовый режим ничем не поможет мотору, страдающему в городских пробках. Как был засраным, так и останется засраным.

Если же он всю жисть основную проводит в таком режиме, то да, прослужит наверное вечно... Хотя вот скажем когда начали массово рываться цепи на 47 моторе, но на форуме кто-то активно отстаивал позичию, что ездить надо на оборотах за 2500 и тогда цепи не будут рваться... пипл велся Но вроде тема затихла 100 скорость это как раз порядка 2000 оборотов

 

КШМ - кривошипно-шатунный механизЪм.
В подвалах памяти в разделе "юность" у меня запись, что высокие обороты это износ от динамических нагрузок, что логично.
И раздирание не от форсировки или скорости, а от оборотов и пофиг n46 или n47.

 

Обсуждается тезис - для очистки мотора и поддержания его в хорошем состоянии, чтобы он не засирался полезно иногда или регулярно ездить по трассе. Типа езда по трассе это лечебная процедура. Ну примерно как для человека работающего в офисе полезно ходить в спортзал чтобы поддерживать форму.

то есть вопрос в лечебной процедуре "езда по трассе". Ну и рекомендациях как при этом ездить по трассе более полезно.

 

Ну вы же не уточнили в вопросе, что речь про мотор выехал первый раз из города и засран. Поэтому ответ касался средне-нормального мотора.
Во вторых засранный мотор так не оживить (читай выше - пользы нет). Я уже писал - понятие и явление "просраться мотору" очень неопределенно и есть о чем поспорить. Может кто-то считает что засевшие кольца можно "просёром" выгнать из кокса? Или шлам в голове можно размыть в режиме "прожига" мотора?