Авиапроисшествия (единая)

Что мне ещё записать?

 

слабенько

 

Выдыхай

 

я и говорю - тот летчик Леха хоть бы что то смог мне ответить. Интересный он. А ты - нет.

 

А я нет...

 

С прошедшим Праздником!

 

А реверс очень нужен?

 

не забыл.

 

Самолет российской авиакомпании "Победа" совершил жесткую посадку в аэропорту города Гюмри, сообщили в комитете гражданской авиации Армении.

"Девятнадцатого августа в 21:04 при посадке в гюмрийском аэропорту Ширак самолет авиакомпании "Победа" коснулся задней частью взлетной полосы", - отмечается в Facebook.

Повреждена хвостовая часть самолета. На борту находились 173 пассажира, пострадавших нет.

 

На второй круг уходил вроде пишут.

 

От длины полосы и массы лайнера зависит, не?

Так-то очевидно, что обошлись и без него. Но разве это легко, если заранее знаешь, что не все способы торможения сможешь использовать?

 

Больше от её состояния в плане чем она покрыта: снег, вода, лёд. На сухой полосе реверс мало влияет на длину пробега. Примерно как ручником на машине тормозить.

 

То есть на сухой полосе (а в Доминикане она сухая) достаточно колодок и закрылок(?), а на скользкой, нужно добавить реверс?

Ну может он и не обязателен, но для "на всякий случай" хорошо бы, что бы была такая возможность...)) Вдруг не получится в начале полосы коснуться? Мне конечно сложно представить, как этим всем управлять, но когда летишь и знаешь, что двигатель только один и причина пожара не ясна, на второй круг тоже сложно уйти ( или невозможно?) и масса больше привычной для посадки и реверс, в случае чего, не включишь, - то все эти рамки создают сильное нервное напряжение. А сели они легко и красиво. Этим и восхищена.)

 

Позвольте уточнить, коллега,)) Реверс практически не влияет на длину пробега когда сухая полоса и используешь autobrake.

 

А зачем тогда почти всегда используют?
Тишина двигателей, посадка и тут же их шум - это ведь реверс?

 

А что в этом зазорного?
Что Кочемасов, что Окань. Оба работают инструкторами в своих компаниях. Компетентность вызывает вопросы? Думаю, что нет.
Окань вообще, во время работы в С7, написал кучу статей и методичек по безопасности полетов. (для пилотов).
Их реально приятно и понятно слушать обывателю. Причем, делают они это на добровольных началах.

Чем они насолили коллегам? Тем более, "младшим" коллегам.

 

да, реверс.
Включают т.к. надо быстрее эту махину остановить на крошечных колесиках

 

Очень хороший вопрос...На который не все пилоты могут ответить
На 737 такая особенность работы Autobrake. Очень грубо,чтоб вы поняли, используя реверс на пробеге на сухой полосе, мы сберегаем тормозные колодки. Опять таки когда полоса покрыта слоем всякого говна, реверс оказывает огромную помощь.

 

Очень глубокую тему затронули..... с Оканем не раз пересекался и в кабине и в офисе на работе.. как специалист, он конечно молодец. В вопросах подготовки персонала, выполнении полета( хотя тоже иногда «исполняшки» исполнял) я с ним практически полностью разделяю его мнение. Но в человеческом плане.... и корона на башке у него прям звиздец. Только он умеет летать вообщем прекращаем тему

 

Бережем колодки, но жжем же топливо.
Но ответ понял, спасибо)

 

Лика, реверс и всякие "закрылки" тормозят об воздух. Ничего не греется, полосы не касается, не снашивается, тормозит независимо от того полоса изо льда или ацфальта. Колеса и тормоза тормозят об полосу и греются, снашиваются и колеса и тормоза, зависит от состояния полосы, на льду не тормозит и заносит.

 

то есть всетаки зависть обыкновенная

 

Конечно

 

Я б сказал бережем колодки, но уменьшаем ресурс двигателя

 

двигателю не пофиг на лишние 30 секунд работы?

 

Нет. Есть наработка/ есть циклы.

 

один полет - это сколько циклов? И что такое цикл?

 

Так и не понял. Может боинг планировать или нет?

 

Вероятно планировать может и ведро с цементом. Вопрос с какой высоты и какое расстояние)